在新能源汽車發展中，區別于傳統燃油汽車的動力電池長期向來被視為發展關鍵。隨著技術創新，市場對動力電池的要求也愈發的高，但動力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問題卻成為創新瓶頸。此時，電池管理系統(BMS)作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，逐漸被企業視為最核心技術。

電池報廢問題嚴重

近年來，隨著新能源汽車產銷量的飆升，動力電池作為新能源汽車的心臟也進入高速發展期。據預測，2020年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國動力電池行業掀起大規模擴產浪潮，期望在市場高速發展中搶奪先機。

在新能源汽車迅速增長的直接帶動下，2016年動力電池產業也迎來了大幅提升，近八成企業實現了利潤增長。其中，凈利潤增幅同比超過100%的企業達到近50家。但與此同時，動力電池產業“小而散”的格局并沒有得到解決，高端產能不足低端產能過剩的問題也在進一步加劇。

數據顯示，2016年我國動力電池新增產能是2015年的2.8倍，產量同比僅增長82%。如果這些產能全部釋放，我國動力電池產能將達到170GWh/年。進入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車1月銷量同比大幅度下滑，動力電池產業也直接受到了影響，行業面臨新一輪的整合重組。

此外，中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車，已經進入電池報廢期，但目前關于報廢電池何去何從的問題卻始終沒有得到妥善解決。

過度的電池報廢有可能使得新能源汽車變得不環保，因此關系著新能源汽車行業的發展前景。而延遲電池壽命是解決電池報廢問題的關鍵，而BMS就是其中重要的解決方案。

BMS：新能源汽車發展的關鍵

BMS被業內稱為新能源汽車電池的“大腦”，與動力電池組、整車控制系統共同構成新能源汽車的三大核心技術。

在新能源汽車運行時需要數十或數百節電池配置成一長串，以產生高達1000V或更高的電壓。這時，電子系統必須能夠從電池組中的每節電池向中央處理點發送信息，也即是說BMS可實現從根源控制串聯電池，從而進一步提高整個電池系統的安全性和可靠性。