馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車的成本。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，在上周特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車的成本。

上周的特斯拉股東大會(huì)傳遞出了許多公司運(yùn)營、發(fā)展以及規(guī)劃的信息，但是，有一條重要信息似乎卻沒有引起人們的足夠關(guān)注。整體而言，在描述特斯拉電池技術(shù)取得的進(jìn)步時(shí)，CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）非常慎重，并沒有使用“突破”（breakthrough）這樣的字眼。但是，在上周，在談及特斯拉電池能量密度以及生產(chǎn)成本所取得的最新進(jìn)步時(shí)，馬斯克卻極其罕見地使用了“突破”這樣的描述。

馬斯克甚至給出了特斯拉電池成本的一些具體數(shù)字，據(jù)悉，特斯拉電池將實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)100美元成本作為其重要目標(biāo)。如果實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，電動(dòng)汽車的成本將與傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格相匹敵，使得特斯拉的電動(dòng)汽車更具競爭力。

在公布電池成本方面，特斯拉一直小心翼翼，而首席技術(shù)官JB·施特勞貝爾（Straubel）在股東大會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。施特勞貝爾表示：“我們很難給出精確的成本數(shù)值。這是一個(gè)非常困難的話題，但是我們依舊堅(jiān)信，我們擁有世界上同類產(chǎn)品中最好的價(jià)格與最優(yōu)的性能。是否還有其他更好的產(chǎn)品，我目前還不知道，而且我們也在盡全力探尋。我們試圖與每個(gè)電池初創(chuàng)公司、實(shí)驗(yàn)室以及大型電池生產(chǎn)商進(jìn)行會(huì)談，我們從他們那里獲得了報(bào)價(jià)，我們測試了他們的電池單元。如果真的有更好的產(chǎn)品，我們愿意洗耳恭聽，我們也想發(fā)現(xiàn)它，但是截止到目前，我們依舊一無所獲。”

不過，在股東大會(huì)上，馬斯克卻公布了特斯拉電池技術(shù)以及成本方面的更多細(xì)節(jié)。在三思之后，馬斯克表示：“我認(rèn)為，在電池組能量密度以及生產(chǎn)成本方面，我們已經(jīng)得到了一些相當(dāng)不錯(cuò)的突破，而且這些突破相當(dāng)巨大。”

馬斯克表示，如果接下來幾個(gè)月里，商品價(jià)格穩(wěn)定，那么特斯拉有望在今年年底前實(shí)現(xiàn)電池單元的成本降至每千瓦時(shí)100美元的目標(biāo)。

形成鮮明對比的時(shí)，通用汽車正在從LG化學(xué)處為雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車購買電池單元，費(fèi)用是每千瓦時(shí)145美元。奧迪則表示，對于尚未上市的e-tronquattro電動(dòng)汽車，電池的購置成本是每千瓦時(shí)114美元。

而對于電池組的成本問題，馬斯克表示，整個(gè)電池組的平均成本降至每千瓦時(shí)100美元可以在不到兩年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)。馬斯克補(bǔ)充道，如果現(xiàn)有的電池技術(shù)被證實(shí)可靠并“批量化生產(chǎn)”之后，特斯拉可以在兩到三年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)體積能量密度30%的提升。

如果電池產(chǎn)品的體積能量密度真的獲得這樣的提升，那么，現(xiàn)在特斯拉ModelS以及ModelX的100kWh的電池組便可以替換為130kWh的電池組，這些車型的單次充電續(xù)航里程超過400英里（約644公里）也不在話下了。

Electrek點(diǎn)評(píng)

自特斯拉發(fā)布Semi半掛卡車以來，我們便表示，Semi卡車15至18萬的初始定價(jià)在很大程度上要取決于電池成本的突破。而馬斯克的最新表態(tài)符合我們的預(yù)期。

看起來特斯拉押寶Gigafactory現(xiàn)在正在取得成效，電池成本正在降低。而且如果今年年底前，電池單元的生產(chǎn)成本可以降至每千瓦時(shí)100美元，這樣也有助于Model3實(shí)現(xiàn)其初始售價(jià)3.5萬美元的定價(jià)。