新能源汽車及鋰電產業對新冠疫情聯防聯控嚴陣以待。二月一日，高工鋰電推出了《新冠疫情如何影響2020新能源汽車及鋰電產業？》的調查活動，截止目前，共426位行業人士參與了本次調研。

調查數據顯示，參與投票的以動力鋰電池公司人士居多，占39%；材料公司、設備公司人士緊隨其后，分別占比22%、15%；車企人士占比5%。

目前來看，湖北省要求各類公司復工時間不得早于二月十三日24時，而全國大部分地區公司的復工時間也都規定不早于二月九日24時（除特殊急需復工公司外）。

調查數據顯示，新能源汽車及鋰電產業公司按照國家或當地政府規按時間返工占比69%，延后于國家或當地政府規按時間的公司占比17%，常規假期后在家辦公占比8%，未收到公司通知及其他分別占比3%及4%。

二月十日，除湖北省外的鋰電產業鏈公司包括電池公司、材料公司和設備公司，達到地方復工標準的已經正式開工。

高工鋰電獲悉，頭部電池公司均在十日正式開工，其中CATL生產未全停，十日開啟原材料采購；比亞迪惠州和深圳基地十日復工，青?；卣Ｉa，未受疫情影響；國軒高科管理層已提前復工；億緯鋰能部分非生產部門已提前做好復工準備。

新冠疫情關于消費端的影響是顯而易見的，一月份消費者購車意愿被遏制，疊加2019年新能源汽車補貼的大幅退坡，一月新能源汽車的產銷更是斷崖式下降。

作為國內新能源汽車銷量靠前的兩家頭部公司，比亞迪一月銷量快報顯示，2020年一月公司實現新能源汽車銷量7133輛，同比下降75.12%。

北汽藍谷子公司2020年一月份產銷快報顯示，北汽新能源本月銷售新能源汽車2006輛，同比下降55.54%。

高工產業研究院（GGII）通過公布的《動力鋰電池月度數據庫》統計顯示，2020年一月我國新能源汽車生產約4.85萬輛，同比下降52%，動力鋰電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。

而針對疫情對2020年新能源汽車和鋰電產業鏈造成的影響，調查數據中近5成（占比48%）業內人士認為短時間受到波及，但全年影響不會太大；認為影響較大，新能源汽車和消費及供應鏈受到波及將導致行業出現明顯下降的占比33%。對此暫無定論的占比17%。

其認為，疫情關于新能源汽車產業鏈影響重要體現在三方面：

一是產業鏈公司廠延遲開工影響產量，占比36%；二是國內物流運輸受管控，影響車企和動力鋰電池公司開工進度，占比33%；三是需求側市場萎縮，消費者或延遲購車需求，占比28%。其他影響占比2%。

有關疫情對2020年新能源汽車及鋰電產業鏈的影響持續時長，46%的人士認為會在3-6個月，36%的人士認為在1-2個月，12%的人士認為影響將超過半年，還有7%的人士持不確定態度。

無疑，疫情對經濟以及公司造成的沖擊不可防止。而特殊時期對出行和購車的需求下降必然會影響新能源汽車整個產業鏈的發展。關于新能源汽車和鋰電產業鏈人士而言，其最擔心的行業風險是：

1、公司無法正常運轉可能導致的資金鏈緊張或者倒閉的風險，占比32%；

2、供應鏈公司無法正常啟動帶來的訂單交付影響，占比30%；

3、疫情導致的原材料進口等供給問題，占比21%；

4、公司的產量擴建及新項目建設進度，占比17%。

關于2020年新能源汽車市場的增幅預期，31%的人認為會在15%--5%；26%的人認為在5%-0；21%認為負上升；18%認為在15%以上，而3%的人認為是其他。

此外，經此一“疫”，關于2020年的業績目標，41%的人表示可能會重新調整業績目標，24%的人認為可達成80%，17%的人認為可達成90%，18%的人認為后期發力，可超額完成目標。

值得一提的是，從二月二日開始，蘇州、上海、北京、深圳等地相繼出臺了一系列政策，重要包括減免中小公司房租、稅費、返還失業保險費、延遲繳納社會保險費等方面，以緩解中小微公司面對的危機，共克時艱。

同時，工信部也于二月十日開始就修改《新能源汽車生產公司及產品準入管理規定》征求意見。

48%鋰電產業鏈業內人士認為新能源行業短時間會受疫情波及，但長期影響不大。對此，你怎么看呢？