鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2020年03月31日
新勢力車企動力鋰電池產(chǎn)品演化
【文/汽車電子設(shè)計(jì)朱玉龍】這一輪新造車公司，在三電的開發(fā)路上各方都采用了很多的辦法和策略，這里催生了很多的激進(jìn)和另類的策略，我在這段時(shí)間做一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)盤，把重要的幾個(gè)公司和以后可能會跑出來的公司的電池策略和演化路徑給整理一下。
這里還是專注于頭部的幾個(gè)公司，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾和理想等在產(chǎn)量和銷量數(shù)量上達(dá)到一定規(guī)模的來看。當(dāng)然分析的重點(diǎn)是基于50kWh和下一代70-80kWh的電池系統(tǒng)。
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整體的選用趨勢概覽
如下圖所示，面向私人需求電量和里程比較高是硬的需求。總的來說，新造車公司這一輪的項(xiàng)目規(guī)劃在2015-2016年初步車型，限于當(dāng)時(shí)的能量密度和里程的規(guī)劃，基本面向的是300-400公里，50-70kWh的電量設(shè)計(jì)的。
當(dāng)時(shí)重要是基于PHEV2的50Ah和衍生的加厚/加高一些的電芯，基于355的模組來設(shè)計(jì)的。這里面小鵬是走特斯拉路線，基本是在2018年中左右確定轉(zhuǎn)向方殼電芯，本身做SUV用圓柱電芯降低電池系統(tǒng)高度也沒有特別大的實(shí)際意義。
走軟包電芯的公司，比如前途汽車、天際汽車，這兩家在選擇的時(shí)候重要是考慮供應(yīng)商的選擇可行性和實(shí)際的容量需求之間的平衡。這個(gè)在后續(xù)章節(jié)里面，涉及到具體的電池系統(tǒng)的信息和設(shè)計(jì)的時(shí)候會講到。
圖1重要的新造車公司整體電池系統(tǒng)的概覽
到2020年，蔚來的ES6、威馬的EX6和小鵬的G3，基本的參數(shù)都在66.5-70kWh這個(gè)主銷的車型達(dá)到了驚人的一致，本身供應(yīng)商到這個(gè)時(shí)候供應(yīng)的方法也基本一致，把他們拿出來細(xì)致比較的時(shí)候，基于標(biāo)準(zhǔn)模組下的系統(tǒng)能做的差異化并不大。
我們能夠預(yù)期，假如這三家還能持續(xù)拿到融資的資金，持續(xù)迭代在下一代CTP（從標(biāo)準(zhǔn)化模組衍生下），其實(shí)方法都差不多。下半部分，我們把這三家的電池系統(tǒng)做個(gè)初略的比較，然后一家家進(jìn)行比對，把他們在2016-2020年過往中的設(shè)計(jì)需求路徑和對應(yīng)的想法給理一理。
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三個(gè)重要公司的路線變化
蔚來到目前為止，98%的電池系統(tǒng)都是集中在70kWh附近的（總共也就700臺81kWh的電池），不管是ES6還是ES8。
我覺得這里的問題有兩個(gè)，第一個(gè)是50Ah到102Ah這個(gè)切換是被動的，而且牽涉到批次性的問題。第二個(gè)就是換電站的運(yùn)營，從低往高換是可以的，大規(guī)模鋪設(shè)從高往低換比較困難。
所以后面繼續(xù)保留換電的方式，整體性切往81kWh才能讓用戶比較滿意，這里還是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。到現(xiàn)在為止，蔚來還沒有第二家電池供應(yīng)商，這也是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象。
圖2蔚來的電池系統(tǒng)演化
威馬在電池的配置和B點(diǎn)供應(yīng)商的選取還是費(fèi)了很多的心思的，電池的能量梯度從46、52、57kWh的分布，然后升級到46、52和69kWh。在同一臺車上把里程的配置分開，假如沒有一定程度產(chǎn)品其他配置和特點(diǎn)之稱的話，可以看到整體的高配車型占比并不高。
走中庸家庭用車路線的威馬今年的挑戰(zhàn)特別大，畢竟10萬的目標(biāo)答卷可能在2020年也沒辦法達(dá)到，到時(shí)候整體的經(jīng)營策略是否依靠EX6支撐往上走，這點(diǎn)是頭部三家公司里面最存疑的。
圖3威馬的電池演進(jìn)路線
小鵬是轉(zhuǎn)向最快的公司，其實(shí)從最初迭代和嘗試也和威馬相似想使用50kWh左右做一個(gè)平民化的的400公里用車，但是現(xiàn)實(shí)還是比較殘酷的，這個(gè)區(qū)間不光私人消費(fèi)者比較少，可選的車型和傳統(tǒng)車企通過改過來的A級轎車和A+的SUV鋪滿了。
在使用圓柱電芯中，能量由于電池系統(tǒng)高度限制也沒辦法很理想，這就使得小鵬毅然決然的切換到方殼電芯，做了一款66.5kWh的方殼電池包來新增G3的性價(jià)比（這也造成了老客戶的抗議）。有意思的是，目前基本都轉(zhuǎn)到這款高配的電池系統(tǒng)上去了。
圖4小鵬的電池系統(tǒng)路線
然后P7的一系列操作，走高端化，從純電動SUV車海里面做較大的純電動轎車，在不要特別大的電池能量的條件下沖進(jìn)了700公里（我的理解這個(gè)700km表面這款車的極限里程，正常時(shí)后驅(qū)版本按照通告做出來的650km的工況續(xù)航）。
這次轉(zhuǎn)向還是非常漂亮的，至少在投資者和政府扶持層面是一枚優(yōu)質(zhì)的值得扶的選手。在2020年之后，持續(xù)能拿到錢持續(xù)能受到認(rèn)可真的很重要，走平民化路線的新造車公司實(shí)在是跑不出來啊。
【小結(jié)】本文算是開個(gè)頭，后面把幾個(gè)公司的情況一步步進(jìn)行探討，重點(diǎn)是是什么，為何，至于好不好是有很多現(xiàn)實(shí)的約束，在一路開發(fā)的過程中被外力和上層壓力壓下來做出妥協(xié)也是沒辦法的事情。
我覺得想要找到正確的解法，而且能夠堅(jiān)持下來，用充分的論據(jù)和后續(xù)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和選擇的優(yōu)選分析才能最終保持我們的正確主張。能做到這一點(diǎn)的，要300%的努力，盲從是很容易的，把自己的想法放在心里也很容易，但是如何能夠有理有據(jù)有節(jié)，是我們自身安生立命存在的價(jià)值。
