特斯拉公布2019年第四季度財報，在隨后進行的電話會議中明確，寧德時代將成為其合作伙伴，具體細節(jié)將在四月的“電池日”中進一步透露。

在此之前的2019年十一月五日，彭博社援引知情人士的話稱，經(jīng)過數(shù)月談判，特斯拉和寧德時代已經(jīng)達成初步協(xié)議，最早從2020年開始，為國產(chǎn)特斯拉電動汽車供應電池。同時，雙方還商討了在全球范圍內(nèi)開展合作的話題。

截至目前，特斯拉的動力鋰電池供應商已經(jīng)包括松下、LG化學、寧德時代三家公司。寧德時代借此也將成為特斯拉動力鋰電池的首家我國供應商。

高工鋰電獲悉，特斯拉上海廠正計劃通過采購更多的國內(nèi)零部件來降低成本，從而減少零件進口以防止關稅成本，目前，零部件國產(chǎn)化率在30%，預計三季度國產(chǎn)化率將提升至80%以上，單車毛利率甚至有望突破30%，預計年底實現(xiàn)100%本地化率。

作為全球領先的動力鋰電池供應商，寧德時代2019年在動力鋰電池領域客戶開拓、技術突破、產(chǎn)量部署、市場延展等方面碩果累累。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2019年實現(xiàn)裝機電量32307345KWh，同比上升37%。配套國內(nèi)車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家。市場占比達51.76%。

客戶開拓層面，2019年寧德時代加速國際化市場進攻，與本田、現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等國際頂尖車企達成動力鋰電池方面的合作。

技術突破層面，寧德時代2019年公布了全新CTP技術的無模組電池包，相較于目前市場上的傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度可達200Wh/kg以上。

產(chǎn)量部署層面，寧德時代歐洲廠于2019年十月正式動工，預計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)量。十二月，寧德時代四川動力鋰電池項目也宣布動工，項目投資100億元，建設年產(chǎn)量30GWh的動力鋰電池生產(chǎn)線。

除了宣布將寧德時代納入供應商，特斯拉還宣布，旗下新款車型ModelY將提前至今年三月開始交付，這比之前其宣布的今年秋季的交付目標，提前了近半年。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)認為，ModelY上市后的銷量將超過ModelS、ModelX和Model3三款車型的總和。

同時，特斯拉CFO扎克表示，為防止新型冠狀病毒疫情擴散，上海超級廠已經(jīng)臨時關閉，但上海廠的結構相對簡單，這將會帶來更高的生產(chǎn)效率。同時，滿足我國監(jiān)管要求的成本也相對較低，因此他預計上海廠的單車利潤將會很快追上弗里蒙特廠。

目前，Model3和ModelY的總產(chǎn)量為40萬輛/年，而由于Model3在上海廠的產(chǎn)出，以及ModelY的全面投產(chǎn)，“2020年的交付量將輕松超過50萬輛。”馬斯克對此深信不疑。