新能源汽車48V電池系統(tǒng)帶來的機會正持續(xù)新增。

近日，博世宣布計劃在2021年在德國愛森納赫廠生產(chǎn)混合動力汽車用48V電池，重要應用于48V輕混系統(tǒng)。

高工鋰電獲悉，博世主推的48V電池輕混系統(tǒng)重要涵蓋48V電池組、電機、電力轉(zhuǎn)換單元等硬件和48V電控系統(tǒng)、48V電池管理系統(tǒng)，可用于插電混動或純電動汽車型，降低20%的油耗和二氧化碳排放。

然而48V電池輕混系統(tǒng)，關(guān)于公司的技術(shù)開發(fā)、成本控制等方面具有較高門檻。

一是關(guān)于成本和安全性的權(quán)衡，二是關(guān)于產(chǎn)品壽命的預測和判斷，三是模組的標準化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善；五是關(guān)于電池故障的診斷。

不過在市場方面，受政策和專利影響，相關(guān)機構(gòu)預計，國內(nèi)市場在2023年將會有超過400萬輛汽車裝載48v系統(tǒng)，約占當年乘用車銷量的13%左右。

從全球范圍看，到2025年，預計全球48V汽車年產(chǎn)量將達到1400萬輛，其中約800萬臺將在我國誕生。

尤其是排放法規(guī)嚴苛的亞太、北美和歐洲地區(qū)。IHS數(shù)據(jù)報告稱，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，裝車量將達1100萬輛。假如按照每輛車搭載0.6-1度電來計算，屆時總裝電量約15GWh。

因此48v系統(tǒng)對動力鋰電池行業(yè)而言，將帶來很大的配套電池需求和相應的產(chǎn)業(yè)鏈機會。

一方面，對國際及國內(nèi)第一梯隊動力鋰電池相關(guān)公司而言，會大幅新增其對48V電池的投入。

比如去年九月份，寧德時代宣布與博世集團正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在全球范圍內(nèi)為博世48V動力鋰電池系統(tǒng)供應可靠動力內(nèi)核。

這體現(xiàn)著，占據(jù)了全球近3成動力鋰電池市場份額的寧德時代，對48V系統(tǒng)電池市場機會的掌控。

萬向A123總經(jīng)理PeterW.Cirino認為，在未來十年，新能源汽車電池行業(yè)最大的上升將出現(xiàn)在48V微混市場中。尤其是我國，越來越多的客戶正傾向于使用微混動力技術(shù)。而萬向一二三的48V電池產(chǎn)品將極具競爭力，有很好的發(fā)展機會。

另一方面，48V輕混系統(tǒng)會在國內(nèi)B級車等高端車型、合資品牌、進口品牌車型上率先放量，市場潛力巨大。

國內(nèi)汽車品牌中，吉利、長安、江淮和寶駿都推出過搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。

其中吉利旗下星越、嘉際、繽越等車型均搭載48V輕混系統(tǒng)，且在2020年上市的全新緊湊級SUV吉利icon和中大型SUV豪越，也搭載48V輕混系統(tǒng)。

某種程度上，國內(nèi)車企吉利正在全球?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)，已經(jīng)取得了對應的先機。

GGII分析認為，未來幾年，由于高技術(shù)門檻和市場規(guī)模效應，在48V電池輕混系統(tǒng)領(lǐng)域的國際及國內(nèi)第一梯隊動力鋰電池相關(guān)公司會迎來更大的發(fā)展。與此對應的二三線公司，其市場機會則相對少一點。

據(jù)高工鋰電了解，涉及48V電池輕混系統(tǒng)領(lǐng)域的車企有大眾、通用、豐田、廣汽、一汽、吉利、長安、江淮、海馬、長安、奇瑞、北汽等。

電池公司方面有寧德時代、比亞迪、國軒高科、萬向一二三、力神、中航鋰電、雄韜股份等電池廠商。

這些公司的主流觀點認為，由于對技術(shù)和成本控制要求比較高，48V電池輕混系統(tǒng)的快速發(fā)展，仍舊要時間。

在這種背景下，只有上下游公司密切合作，加大投入力度，共同推進48V輕混系統(tǒng)研究，才有望更快獲得發(fā)展。

事實上，對整個行業(yè)而言，博世的48V電池輕混系統(tǒng)，除了促進48V電池相關(guān)技術(shù)的快速突破。還有利于國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司獲得更多訂單盈利機會，以及推動48V電池輕混系統(tǒng)技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化應用。