在Tripp看來，特斯拉的質量缺陷不單是技術能力的問題，更多的是態度問題。在Twitter上他這樣寫道：特斯拉超級電池廠Gigafactory在生產中走捷徑，這很危險，而馬斯克對此有直接了解，卻未進行干預。

作為造車新勢力中的絕對代表，特斯拉在全球范圍內擁有一票忠實粉絲，許多粉絲甚至已經升級成為特斯拉用戶。此消息一出不少用戶開始擔心，自己的愛車是否中招?

位于美國內達華州斯帕克斯郊外的動力鋰電池廠Gigafactory，可謂是特斯拉最為驕傲的作品之一。該廠于2014年六月正式破土動工，計劃的電池年產量為35千兆瓦時(GWh)，幾乎是目前全世界的電池產量總和。

然而關于這么一座超級廠，Tripp卻公開指責其制造工藝存在缺陷。為支持自己的說法，Tripp在Twitter上還公布了一些照片，以證明特斯拉在Gigafactory廠的露天停車場和卡車上存放垃圾或廢料，而并非是把垃圾存放在溫控倉庫里。

不僅如此，Tripp還爆料稱該廠生產的部分缺陷零件已裝車后流入市場，并公布了一串車輛識別碼。Tripp表示上述識別代碼代表的車輛，就是搭載含有損壞元件電池組的車輛。

有圖有真相，MartinTripp的爆料在很多人看來是具備一定可信度的。對此，特斯拉我國相關負責人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）回應：MartinTripp本人根本不了解他所說的特斯拉汽車安全事宜。在Model3車輛中也沒有使用任何受損電池，所有的車輛識別號碼都采用的是安全的電池。

從回復中可以看出，特斯拉方面關于前員工Tripp的態度并不客氣，事實上，雙方之前已經進行了多輪互撕。

今年六月十七日，馬斯克在發給員工的內部郵件中稱，Tripp因此前沒有得到晉升，故黑進公司內部系統，向未知的第三方發送高度敏感數據。隨后雙方斗爭升級。六月二十一日，特斯拉向法庭起訴Tripp，指控其盜取公司大量數據，并向媒體公布虛假聲明。Tripp并未選擇沉默，他隨后便向美國證券交易委員會正式申請告密者投訴。

目前，雙方各執一詞且針鋒相對。

目前，上述特斯拉動力鋰電池缺陷問題還尚未有明確定論，但關于寧可信其有，不可信其無的我國消費者來說，還是擔心自己愛車的電池問題。

一位特斯拉售后人員告訴NBD汽車，上述消息中提及的問題車輛為Model3車型，該車型現在還未在我國市場進行銷售。目前，我國市場銷售的特斯拉車型還未出現過電池安全問題。

關于新造車勢力來說，產品質量安全一直是行業對其提出的最大質疑。有分析認為，新造車勢力在實驗驗證、質量管控等方面與傳統車企相比還有很大差距。對此，上述特斯拉相關負責人以公司規定為由，婉拒了NBD汽車對質量管控方面問題的采訪。

就我國市場來說，國家對汽車產品質量、安全有著相關標準要求，而國家的標準屬于行業中最低一級的要求，公司內部標準往往是要強于國標。北京特種航天大學汽車工程系教授徐向陽認為，同樣的零件，放到不同的廠去裝配，生產的車輛質量可能都是不相同的。與傳統車企相比，造車新勢力在供應鏈管理、產品一致性、質量管控等方面還要進一步積累相關經驗。

而特斯拉發展的成敗對其它造車新勢力來說影響頗深。目前馬斯克正在尋求將特斯拉私有化，其中尋找金主是他面對的最大難題。對特斯拉來說，讓投資者相信其產品具有過硬質量，是推進私有化進程的重要前提，而在此方面，特斯拉或許還有很多工作有待完成。