整車廠相應(yīng)根據(jù)新版新能源汽車補(bǔ)貼方法重新申報(bào)調(diào)整車型。關(guān)于客車，非快充純電動客車度電補(bǔ)貼1800元/kWh，并且系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg以上可獲得20%的補(bǔ)貼溢價。本批目錄中共有94款車型可獲得1.2倍的補(bǔ)貼系數(shù)，占純電動客車車型數(shù)目的63.9%。而從帶電量上來看，共計(jì)20款車型帶電量在200kWh以上，43款車在150-200kWh之間，48款車在100-150kWh之間，其余則在100kWh以下，平均帶電量為143kWh，相比2016年平均水平156kWh相差不大。配套電池技術(shù)路線方面，磷酸鐵鋰依然是新能源客車的絕對主流路線，其次錳酸鋰依然維持一定份額。

新版補(bǔ)貼方法中，新能源專用車以帶電量30kWh、50kWh為界分別補(bǔ)貼1500元/kWh、1200元/kWh和1000元/kWh。本批目錄中帶電量30kWh以下共20款，30-50kWh之間共25款，50kWh以上共44款車型，平均帶電量58kWh，接近2016年平均水平55kWh，目錄車型的單車帶電量并未因?yàn)槎入娧a(bǔ)貼較少而減少。目前新能源專用車車型中三元電池滲透率不斷提升，第五批目錄中甚至達(dá)到74.4%，磷酸鐵鋰占比次之。

新版補(bǔ)貼政策中乘用車補(bǔ)貼方法新增百公里電耗要求并對系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg以上的乘用車有10%的補(bǔ)貼溢價。在本批目錄30款乘用車型中，系統(tǒng)能量密度大于120Wh/kg的車型共計(jì)17款，三元電池路線依然是新能源乘用車的絕對主流路線。

隨著政策常態(tài)化，我們預(yù)計(jì)后續(xù)滿足新規(guī)的車型通告和推廣目錄會保持一月一批的節(jié)奏陸續(xù)公布，中長期來看，未來新能源乘用車有望受益于積分制長效機(jī)制；新能源客車成長高峰已過，未來產(chǎn)銷將保持相對平穩(wěn)水平；而新能源專用車有望受益于補(bǔ)貼目錄落地以及物流車等電動化替換開始，進(jìn)入快速成長期，預(yù)計(jì)2020年前CAGR有望近30%。根據(jù)測算，2017-2020年新能源汽車總產(chǎn)量保守預(yù)計(jì)為70萬輛、103萬輛、147萬輛和204萬輛，對應(yīng)動力鋰電池需求量有望達(dá)到35GWh、48GWh、69GWh和96GWh，受益于乘用車、物流車爆發(fā)與客車三元滲透，三元電池需求量有望達(dá)到17GWh、29GWh、47GWh和71GWh，高于電池行業(yè)整體增速。