根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年八月份我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)4.17Gwh，同比上升44％。從材料體系來看，2018年八月三元電池裝機(jī)量為2.63Gwh，占比62.95％，同比上升97.74％。

三元?jiǎng)恿︿囯姵匾呀?jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的主力。三元電池公司來看，八月份三元公司有42家，總體趨于穩(wěn)定，寧德時(shí)代和比亞迪兩家公司仍然占據(jù)最大的市場份額，合計(jì)達(dá)60％，寧德時(shí)代客戶結(jié)構(gòu)較為完善，三元電池配套客戶數(shù)量多大17家；比亞迪三元電池客戶較為單一，重要為其自身乘用車配套；力神三元電池重要在長安和江淮乘用車領(lǐng)域貢獻(xiàn)較大裝機(jī)量；孚能科技三元電池86％以上為配套北汽新能源；比克電池三元電池重要配套眾泰和江淮汽車。

從八月的裝機(jī)量排名來看，寧德時(shí)代依然占據(jù)榜首位置，比亞迪緊隨其后位居第二位，力神、孚能科技、比克電池分列三、四、五位，捷威動(dòng)力、哈光宇、A123、鵬輝能源和桑頓新能源分列六、七、八、九、十這后五位。

從總體排名來看，在動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量總排名中，位居第五位的國軒高科和位列第十名的國能電池此次并未進(jìn)入三元電池裝機(jī)量前十名單，而此前在動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量總排名中位列第七位的比克電池在三元電池裝機(jī)量排行榜單中躋身前五，而未能進(jìn)入裝機(jī)量總榜單的桑頓新能源卻能入圍三元電池公司裝機(jī)量排行榜。

三元電池為何能成為主流？

2018年三元?jiǎng)恿︿囯姵氐某掷m(xù)上升，并取代原來磷酸鐵鋰離子電池的主流地位重要得益于乘用車市場的帶動(dòng)，其中八月份乘用車領(lǐng)域三元電池的使用比例已經(jīng)接近85％。

排名前二的寧德時(shí)代和比亞迪裝機(jī)量占比超過6成，而這兩家巨頭都是依靠磷酸鐵鋰離子電池起家。隨著補(bǔ)貼的退坡和高能量密度的導(dǎo)向，寧德時(shí)代和比亞迪依靠規(guī)模和客戶資源優(yōu)勢成功轉(zhuǎn)向三元電池，特別是寧德時(shí)代切入三元電池時(shí)恰逢電動(dòng)大巴市場的飽和，而純電動(dòng)乘用車市場開始崛起。

這一點(diǎn)從今年工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》報(bào)告看，304款新能源車型配備三元鋰離子電池的車型占比高達(dá)53％，首次對磷酸鐵鋰離子電池實(shí)現(xiàn)反超（后者為36％），大有改朝換代的意思。

另外，三元鋰離子電池在輕量化方面也要好于磷酸鐵鋰離子電池。

以比亞迪E5為例，磷酸鐵鋰離子電池版本電池容量為52kWh，重量517kg，續(xù)航350公里。換裝后的三元鋰離子電池電池容量達(dá)到61kWh，重量反倒降低至444kg，續(xù)航也升至400公里。你看，現(xiàn)如今各大廠家都在和輕量化死磕，比亞迪通過此方式減輕了73kg的重量，成效大大的。

不過三元鋰離子電池也并非完物，比如它的安全性就一直受到質(zhì)疑。特別是三元鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性較差，燃燒溫度在300℃以下，而且因?yàn)闀?huì)分解出氧分子，起火后很難控制，比如特斯拉今年以來發(fā)生的幾件起火事件，消防員都沒能及時(shí)將火勢制止，就是三元鋰離子電池的鍋了。

編輯點(diǎn)評：在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的用途之下，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池公司都在通過各種途徑提升旗下動(dòng)力鋰電池的能量密度，配套各主機(jī)廠提升新車型進(jìn)入推薦目錄以獲得更多的補(bǔ)貼。目前來看，國內(nèi)的動(dòng)力鋰電池公司在三元電池的能力密度提升上都在發(fā)力高鎳三元方向，未來具備三元電池技術(shù)優(yōu)勢的公司市場占有率還會(huì)提升。