在各個場合宣傳起自家的刀片電池。王傳福說， “三月，刀片電池將在重慶廠量產。”比亞迪將刀片電池稱為“超級鐵鋰離子電池”。值得關注的是，續航里程高達600公里的刀片電池，并不是三元電池，而是被高續航放棄的磷酸鐵鋰離子電池。不同的是，這是“超級磷酸鐵鋰離子電池”，放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里，成本還可以節約30%。電池體積比能量密度將提升50%。

為何同樣是磷酸鐵鋰離子電池，刀片電池卻能做到高達600公里的續航里程？比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星表示，全新一代刀片電池，擁有300多項專利。不僅體積能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，而且在設計強度以及安全性也新增了。

刀片電池的推出，被視為比亞迪重回磷酸鐵鋰跑道。在寧德時代浮出水面前，比亞迪是我國動力鋰電池的一哥，起家于磷酸鐵鋰。但由于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低等原因，被三元鋰離子電池取代，被擠出中高端乘用車主流市場。連比亞迪乘用車后來也不得不統統換裝了三元鋰離子電池。但比亞迪不甘心，在磷酸鐵鋰的道路上死嗑，終于推出了超級磷酸鐵鋰離子電池，并冠之以“刀片電池”登場。

什么是刀片電池？

其實是長電芯方法（重要指方形鋁殼）。通過增大電芯的長度（最大長度與電池包寬度相當），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率的技術。它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。

為何取名為“刀片”？看下圖。

正負極在兩端，兩端（或一端）都有防爆閥，有點軟包兩端出極耳+方形鋁殼綜合的感覺。相關于已有方形鋁殼電芯方法，這個電芯最明顯的優勢在于散熱效果好，難點在于整個電芯的結構穩定性，內阻，注液等，尤其是結構強度方面，在后面的CTP方法中，電芯要依靠自身來實現支撐。

關于此，比亞迪重要是通過成型工藝、結構設計等方面的改進提高外殼的支承強度，同時將外殼的長寬比控制在預定范圍內。此外，通過集流路徑的優化等方式降低單體電池的內阻，還可輔以注液工藝的改進，解決單體電池尺寸較長帶來的注液時間較長的問題。

刀片電池的另一優勢是低成本。比亞迪表示，價格將比三元電池便宜20%。目前三元電池價格約 1.1、1.2元，鐵電池低于 1 元。即，每十度電便宜 2000 元。以每輛車 70 kwh 電池容量計算，一輛車的電池成本將下降 1.4萬 元。

假如刀片電池成本優勢這么大，比亞迪會不會迎來銷量的大上升？

王傳福顯然很信心，“雖然2019年插電混動乘用車和純電動客車有一些下降，但市場還是有積極的方面。比如，比亞迪純電動乘用車銷售了15萬輛，同比上升40%；純電動重卡銷售超過3000輛，實現了大規模、商業化應用；新能源私家車在無限購城市的份額，從2018年的37%提升到了2019年的47%。”

作為普通消費者，你關注搭載三元電池還是超級磷酸鐵鋰離子電池嗎？

還是更關心性能、安全、價格？

原標題:比亞迪終放大招：磷酸鐵鋰刀片電池三月量產，體積密度提升50%