我國的電動汽車制造商正將目光轉向更便宜的電池，以降低成本來滿足大城市中短途駕駛的需求。

（來源：微信公眾號“汽車商業評論” ID：autobizreview 作者：張輝）

自2019年年中我國新能源汽車補貼大幅度退坡以來，市場對磷酸鐵鋰離子電池的興趣再度升溫。此前，我國的補貼刺激了更昂貴、續航里程更長的鋰離子電池的采用，這些電池使用的材料包括鎳和鈷。據彭博社新能源財經的一份報告，磷酸鐵鋰離子電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態的低敏感性正在提升它們在我國的受歡迎程度。

我國最大的新能源汽車生產商比亞迪股份有限公司說，從今年年中開始，其最新款無鈷電池將出現在一款新的SUV上。該公司在一份聲明中表示，比亞迪漢SUV每充電一次可行駛600多公里，將使用磷酸鐵鋰離子電池，與鎳鈷電池的行駛里程相匹配。

“這只是因為磷酸鐵鋰離子電池供應了最好的價值，”電池陰極制造商北大先行泰安科技產業有限公司副總裁高遠表示。“此外，成本的可見度要好得多。假如你問別人，他們認為2025年鈷或鎳的價格會是多少，你會得到一長串警告。”

據彭博新能源財經報道，磷酸鐵鋰離子電池比鎳電池便宜20%。磷酸鐵鋰的化學混合物更便宜，因為它合成簡單，使用的材料成本也低，而其他類型的電池使用鎳、錳、鋁和鈷的變化更復雜，使用的金屬價格波動較大。

頂級電動汽車市場磷酸鐵鋰的復蘇表明，隨著各國政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行，電池技術和消費者偏好遠未得到解決。

富鎳電池之所以受到青睞，是因為它能讓充電間隔更長的時間，從而解決了所謂的“里程焦慮”，據說這種焦慮會讓人們對電動汽車敬而遠之。據彭博社報道，寧德時代和比亞迪都開發了新的電池組設計，可以新增使用磷酸鐵鋰的車輛的行駛里程，從而提高化學競爭力。

高遠說:“關于大城市的人來說，在北京或上海，150公里的里程就足夠了。”盡管如此，人們對使用磷酸鐵鋰離子電池重新燃起的興趣可能不會長久。據摩根士丹利稱，中期需求將會上升，但隨著鎳鈷電池變得更加先進，這項技術最終將被取代，預計未來3年成本將下降20%。

據路透社本月早些時候報道，為了降低成本，特斯拉公司正與寧德時代公司就磷酸鐵鋰離子電池的供應進行深入談判。這家美國公司拒絕置評。寧德時代的一位發言人表示:“我們能夠為客戶供應合適且有競爭力的解決方法。”

我國電動汽車行業正遭遇更大范圍的購車下降，甚至在冠狀病毒爆發導致我國經濟大面積停滯之前，這種下降就已經很明顯了。知情人士上月表示，政府可能會延長原定于2020年底前逐步取消的剩余補貼，但這仍將保持去年削減的開支不變。

“自去年秋天以來，我們看到了對磷酸鐵鋰興趣的反彈，因為現在它是由市場驅動的，而不是政府的激勵措施，”高遠說。“補貼的目的是鼓勵行駛里程更長、電池能量密度更高的汽車。”

原標題:我國大城市的司機們引領著廉價動力鋰電池新潮流