春節后的一則新聞“特斯拉將和寧德時代的合作并將在Model 3和Model Y上使用磷酸鐵鋰離子電池”使磷酸鐵鋰離子電池成為一時熱點，人們也重新關注起這個曾經在鋰離子電池行業稱霸一方的鐵鋰離子電池。隨著寧德時代的CTP技術、比亞迪的刀片電池、國軒高科的對鐵鋰離子電池的能量密度技術突破，大家紛紛猜測是否磷酸鐵鋰離子電池會在今年逐漸恢復往昔的主流地位。目前來看，鐵鋰離子電池的技術革新是其目前飽受關注的重要因素，SMM認為能量密度的提高會給鐵鋰離子電池帶來更大的發展機遇。

LFP電池在乘用車比重增大全年預計裝機量上漲12%

首先從新能源汽車行業說起，日前據出行一客財經雜志消息表示，寧德時代今年向特斯拉供應的就是磷酸鐵鋰離子電池。寧德時代供應的磷酸鐵鋰離子電池只用于國產特斯拉Model 3和國產特斯拉 Model Y。雙方初步約定的供貨量不少于特斯拉上海超級廠（一期）規劃產量的40%。若消息屬實，特斯拉一期廠的規劃產量為15萬輛，因此基本推算起碼有6萬臺汽車會使用磷酸鐵鋰離子電池，按每輛車用電量為52.9KWh來算，今年特斯拉對鐵鋰離子電池的需求量可達到3.17GWh。2019年我國磷酸鐵鋰裝機量為23GWh，可得出特斯拉對鐵鋰離子電池的新增量為13.8%。兩家公司的合作目前基本為下半年，因此鐵鋰的裝機量將會在下半年有較大的增幅。

除了特斯拉之外，今年有不少車企紛紛采用鐵鋰離子電池，此舉可從下圖2020年工信部推廣目錄中看出一二。2020年配套鐵鋰的乘用車型又有所新增，除了本身就主打鐵鋰離子電池的比亞迪外，上汽、江淮、榮威、長安等車企都開始新增鐵鋰離子電池的運用。從能量密度來看，目前最高是比亞迪的EV系列140Wh/Kg，續航里程最高也是比亞迪的漢達到605公里，大部分仍在400公里以內。相比之下，三元電池裝機車型系統能量密度基本在160 Wh/Kg以上，更適用于中高端車型，續航里程也逐步從最高400km爬升至600km。鐵鋰離子電池目前仍占據乘用車部分低端車型，而今年前兩月僅有比亞迪汽車在續航里程上有所提高。寧德時代的系統能量密度提升10%-15%，比亞迪“刀片”電池預計在2020年系統能量密度提升到160 Wh/Kg以上，國軒高科上月宣布其電芯單體能量密度已超過200Wh/kg，系統能量密度預計也將超過150Wh/kg。由此可見，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度也在逐漸接近常規三元電池，SMM預計2020年配套鐵鋰離子電池的車型的續航里程會逐漸突破400km，鐵鋰離子電池也會在下半年占據小部分B級車型市場。不過目前暫未有比亞迪漢的具體測評信息，其續航里程是否能達到官方標準還仍后續觀察。

此外，今年受疫情影響，一季度車市產銷量不容樂觀，全年新能源汽車可能會受此影響無法達到預期產銷量。近期政府表示會在之后出臺相關政策來鼓勵新能源汽車行業，各省市也在陸續出臺各項補貼政策，預計今年中高端車型銷量影響不大。但鐵鋰離子電池重要運用的A00級車型市場可能會受到沖擊，目前續航里程低于250KM的車型已取消補貼，A00級和A0級汽車完全靠市場化推動，而其重要購買人群三四線及以下城市居民，在此次疫情影響下消費水平大打折扣，預計今年購買力會大幅下降，同時會減少LFP電池在此市場的裝機量。因此綜合來看，SMM預測2020年鐵鋰離子電池在新能源汽車的需求量會新增12%。

我國5G時代到來推動儲能市場LFP電池增速達87%

LFP電池一直在儲能市場占據主流地位，我國的儲能目前仍在逐漸發展中。隨著通信技術不斷發展，我國在2019年正式步入5G時代，信息通過5G技術傳播，首先帶來行業變革的就是通信基站行業，不論是基站通信設備本體，還是供應支持的電池儲能系統，都將迎來新的紅利時期。二月二十五日，工信部公布《有關有序推動工業通信業公司復工復產的指導意見》，要求重點支持5G等戰略性新興產業復工復產，并要求各地通信管理局組織基礎電信公司持續加大寬帶網絡和4G/5G基站建設力度，可看出國家對5G基站的重視，同時也為鐵鋰離子電池帶來更多發展機會。

我國移動近日公布2020年通信用磷酸鐵鋰離子電池產品集中采購招標通告，計劃采購通信用磷酸鐵鋰離子電池共計6.102億Ah（規格3.2V），采購需求滿足期為1年。最高投標限價為25.08億元（示含稅）。SMM計算出我國移動一年要約1.92GWh LFP電池，相當于約4300噸磷酸鐵鋰正極材料，1000噸LCE當量。按最高標價來看，每瓦時電池價格約為1.3元，當然此價格還包括人工、物流、財務費用等各項成本。考慮到其正式使用鐵鋰離子電池可能在下半年，預計此項目對今年鐵鋰離子電池需求量可達到將近1GWh。2019年儲能市場對LFP電池的需求量為7.6GWh，這個項目的新增量占比達到13%。

近期有利天萬世公司在嘉善投產20GWh鋰離子電池項目，大概率為LFP電池用于綠色儲能上。中建材合肥新能源擬自投建設1MW/4MWh磷酸鐵鋰離子電池儲能電站，還有我國鐵塔對鐵鋰離子電池廣泛運用等。此外SMM認為，2020-2021年，一線城市將迎來5G基站全面普及爆發期。預計北京2021年實現重點功能區5G網絡覆蓋；上海2020年累計建設5G基站2萬個，實現5G全覆蓋；廣州2021年全市建成5G基站6.5萬個，2021年實現主城區和重點區域5G網絡覆蓋等。隨著我國儲能市場的崛起，SMM預計2020年儲能市場對LFP電池的需求會大幅提升，同比上升達到87%。

綜合來看，隨著LFP電池的技術升級，在新能源汽車行業使用范圍逐步擴大，雖鐵鋰離子電池替代不了三元電池在中高端車型的主流地位，但其占比進一步提高。而國家對5G產業的看重，也帶動了儲能市場對鐵鋰離子電池的需求，我國移動的招標僅僅是今年5G通信的開端，預計疫情好轉后，儲能市場會進一步發力，磷酸鐵鋰行業在2020年會有更大提升空間。

原標題:5G與新能源汽車的合力推動下 磷酸鐵鋰離子電池是否會迎來涅槃？