從無鈷電池聯想到CTP磷酸鐵鋰，再到“干電極+超級電容”，市場對特斯拉未來黑科技電池的關注核心始終圍繞高能量密度加低成本展開。

就在業界以為猜測已窮盡想象后，又是平地一聲雷——二十七日，這一神秘的自主電池項目名稱首次曝光，成本也將比預期大幅下降。

“Roadrunner”，這是特斯拉正秘密推進的自主電池項目的內部代號。

記者從海外市場獲悉，特斯拉計劃采用“用機器來制造機器”策略，從而大規模生產更便宜的電池。

目前，特斯拉已在該項目下測試了原型電池，從而確認自己可批量生產電池，并將其首先應用于汽車，最終用于固定的儲能產品。

特斯拉的目標是將每千瓦時鋰離子電池的成本下降到100美元以下，以使電動汽車達到與沒有補貼的汽油車同等的價格。

每千瓦時100美元是什么概念？

彭博新能源報告數據顯示，2019年全球車用鋰離子電池的平均價格為每千瓦時156美元，這比前一年下降了13%，和2010年每千瓦時超過1100美元的價格相比，鋰離子電池價格已下跌了87%。到2023年，每千瓦時的鋰離子電池市場價格將會接近100美元。

特斯拉Roadrunner項目將這一預測數據提前了好幾年。

針對特斯拉每千瓦時鋰離子電池的成本下降到100美元以下的最新說法，一位資深電新行業研究人士接受上證報記者采訪時表示，預計特斯拉自產電池材料體系還是高鎳低鈷技術，但電池制程可能會有顛覆性的變化，大概率將采用干電極技術。

真鋰研究首席分析師墨柯接受上證報記者采訪時認為，針對方形三元電池，降到100美元/千瓦時可能不難。

據墨柯測算，通過采取做大電芯、簡化模塊的CTP技術、方形疊片技術、高鎳化等，在材料價格維持現有水平的情況下，2025年可望達到100美元的水平。軟包電池可以采取和方形類似的辦法做到，但是圓柱電池就有點難，因為圓柱電芯小，殼體材料用得多且用量很難快速下降。

墨柯認為，目前來看，特斯拉的辦法無外乎有這么幾個：

1.用機器人替代工人，節省掉人工成本；

2.把圓柱電芯繼續做大，削減殼體材料用量的同時提升電芯能量密度，降低單位kWh的制造成本；

3.采用干電極等技術，通過簡化工藝來削減制造成本；

4.繼續擴大生產規模，追求更高的規模效益；

5.繼續簡化模組，盡可能向CTP（celltopack，無模組動力鋰離子電池包）看齊；

6.通過使用新技術來提高電池能量密度（如無鈷三元、硅負極等），也可以降低單位kWh成本，等等。上述舉措并舉，有可能將圓柱電池pack成本降到100美元。

“要做出品質極高、一致性很好的好電池來，豐富的電池制造經驗極為重要。”真鋰研究首席分析師墨柯接受上證報記者采訪時表示，“鋰離子電池要自己做不難，但是要做好非常難。假如特斯拉不依賴松下等電池合作伙伴而完全自己去玩，我覺得它不一定能做得好。”

值得注意的是，業內預期特斯拉CEO埃隆馬斯克將在四月份舉辦的“電池投資者日”活動上展示自家制造的新型電池，并宣布相關生產情況。這一神秘項目能否成功？一切懸念屆時都將揭曉。