特斯拉繼去年全球新能源汽車銷量趕超比亞迪之后，目前又從比亞迪手上奪走我國新能源汽車產(chǎn)量冠軍的寶座。

近日，動力鋰離子電池應用分會研究部公布了今年二月份的新能源汽車產(chǎn)銷情況。根據(jù)統(tǒng)計，今年二月國內(nèi)市場的新能源汽車的產(chǎn)量約為1.19萬輛，同比下降77.4%，其中新能源乘用車搭載的動力鋰離子電池裝機量523MWh，相較于去年同期有較大幅度的下降。

雖然從車企排名看，前十車企的產(chǎn)量之和仍占本月新能源乘用車產(chǎn)量近九成，但除了特斯拉及比亞迪，其他位列前十的車企的月產(chǎn)量甚至不足1000輛。

其中，特斯拉上海廠二月的產(chǎn)量為3898輛，占比份額超3成，位列我國新能源汽車產(chǎn)量榜首，并導致動力鋰離子電池市場發(fā)生變化。

在國內(nèi)新能源汽車今年1~二月份的動力鋰離子電池總裝機量523MWh中，松下與LG化學均超過去年同期裝機量排名第二的比亞迪，分別以123.95MWh及80.76MWh的裝機量位列第二名與第三名，同比均有小幅的上升；而除了松下有0.21MWh的裝機量來自一汽豐田以外，松下的其余裝機量及LG化學的全部裝機量均來自特斯拉。

作為國內(nèi)龍頭動力鋰離子電池公司的寧德時代，雖然仍以257.9MWh的裝機量位列第一，但相較去年同期的1024.8MWh，同比下降幅度達74.8%。

不僅是國內(nèi)的裝機量，全球市場的動力鋰離子電池裝機量也受到疫情及特斯拉的雙重影響。根據(jù)動力鋰離子電池市場調(diào)研機構SNEResearch的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，今年一月份，我國本土動力鋰離子電池巨頭寧德時代及比亞迪的裝機量均出現(xiàn)較大幅度的下降，而松下及韓系動力鋰離子電池公司（LG化學、三星SDI、SKInnovation）的市場份額有較大幅度提升。

其中，松下重新從寧德時代手中拿回了全球動力鋰離子電池出貨量第一的位置。此外，LG化學一月份的出貨量，也同比上升137.4%，進入全球出貨量前三，而這些公司也均為特斯拉的重要動力鋰離子電池供應商。

關于上述市場動向，SNEResearch的CEO金光宙（音譯）認為，我國動力鋰離子電池公司的出貨量有較大幅度的下降，與我國國內(nèi)市場因疫情導致的汽車銷量下降有密切關聯(lián)，而松下的快速上升，則是根據(jù)特斯拉一月份的出貨量而進行估算得來。此外，LG化學的出貨量新增也與特斯拉的產(chǎn)量有著較為密切的關聯(lián)。

值得注意的是，即便是處于產(chǎn)量榜首的特斯拉，也難以完全脫離疫情的影響。據(jù)公開資料顯示，特斯拉上海廠于二月十日復工，而特斯拉防疫聯(lián)絡員、臨港新片區(qū)管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和在接受采訪時曾談到，預計特斯拉超級廠將實現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)量。

此外，特斯拉方面也給出了2020年完成50萬輛的年交付目標。不過，安信證券新能源行業(yè)首席分析師鄧永康認為，2019年特斯拉在我國市場的交付量，占全球交付量的近12%，而今年交付目標提升出來的40%，絕大多數(shù)也應該是由上海廠來完成，因此二月份的產(chǎn)量雖然處于行業(yè)前列，但距離特斯拉的目標值仍有些差距。

此外，許多車主提出的自動駕駛硬件芯片“減配門”事件，也有可能是受疫情所影響。

有車主爆料稱自己的國產(chǎn)Model3搭載的是HW2.5（Hardware2.5，自動駕駛硬件2.5）芯片，并非隨車環(huán)保清單上標注的HW3.0（Hardware3.0，自動駕駛硬件3.0）芯片。對此，特斯拉方面公布聲明表示，該情況的產(chǎn)生是因為受到疫情影響，供應商上出現(xiàn)產(chǎn)品短缺。而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則在社交網(wǎng)站表示“他們（指我國消費者）并沒有意識到，即便是在交付后又訂購了FSD，相應計算機硬件也可免費升級。”

特斯拉全球副總裁陶琳也曾在社交媒體上表示，原定春節(jié)后，二月初的交付會暫緩，但特斯拉方面會盡力在疫情好轉后補上之前暫緩的速度，為此正在制定各種計劃。

鄧永康表示，特斯拉的短時間汽車產(chǎn)量和收入上升都非常依賴其在我國的新廠，而目前我國國內(nèi)仍處于復工階段，產(chǎn)量仍然受到零部件供應商的復工情況影響。此外，由于疫情在海外的擴散，是否將造成特斯拉海外產(chǎn)量的縮減，也應當值得關注。

中關村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則表示，近期的交付量數(shù)據(jù)，很大一部分體現(xiàn)了特斯拉關于動力鋰離子電池公司的影響之大，因此特斯拉在未來將繼續(xù)擴大自身對動力鋰離子電池公司的影響力。

“最明顯的一個例子，就是特斯拉與寧德時代打造‘無鈷電池’，即便是在三元鋰離子電池仍然占據(jù)裝機量近99%的情況下，仍然成功引發(fā)了業(yè)內(nèi)關于無鈷路線及磷酸鐵鋰離子電池的關注。因此，一方面特斯拉與包括松下、寧德時代及LG等多個電池公司合作，同時也會著手自行研發(fā)電池以及擴大在動力鋰離子電池行業(yè)影響力?！庇谇褰陶J為。