6月5日，特斯拉全球銷售主管任宇翔披露了該公司在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃，特斯拉CEO艾隆－馬斯克也在大會上表示，與特斯拉在美國的工廠不同，新的工廠將同時生產電池和組裝車輛。

　　受此影響，特斯拉相關企業的股價立刻展開了上揚攻勢，當日鋰電巨頭當升科技與下午2時15分沖上漲停盤，第二日續漲4％。

　　在眾多的鋰電企業之中，當升科技是一個特殊的存在，這家坐落于北京市豐臺區的企業，相比于其他企業，對于電池的技術更加的重視。

　　當升科技全稱北京當升材料科技股份有限公司，成立于2001年，起源于北京礦冶研究總院的一個課題組，是一家由大型科研院所的科研人員創業，從事新能源材料研發和生產的高新技術企業，主要從事鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰等小型鋰電、動力鋰電正極材料的研發、生產和銷售，是國內領先的鋰離子電池正極材料專業供應商。

　　科學技術是第一生產力

　　或許是前身本就是研究院的緣故，當升科技對于技術方面十分的重視，先后設立了“鋰電材料研究院”負責鋰電材料基礎研究及新產品開發，設立“鋰電材料工程技術研究院”，負責量產技術和工藝裝備技術開發以及技術成果轉化。兩個研究院相互協同，效果顯著。

　　近三年公司研發投入金額及占營業收入的比例：

　　同時，當升科技考慮到技術因素所帶來的機會與挑戰，所以制定了研發戰略，將產品開發分為三類：一是集中力量重點開發當前市場急需的產品和技術，快速反應，精準營銷；二是提前研發2－3年后市場需要的產品和技術，突破共性關鍵技術；三是專人負責跟蹤研究未來戰略性的新材料、新技術，瞄準世界科技前沿，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破。

　　正因為技術的領先優勢，當升科技自2001年進入鋰電正極材料行業以來，一直保持了良好的發展勢頭，迅速成長為國內鋰電正極材料行業的龍頭企業，是國內率先實現產品出口的鋰電正極材料供應商。近5年來，當升科技的年銷量復合增長率高達68％，凈利潤復合增長率高達85％，成為行業內成長性最高的企業。其在國際前6大鋰電巨頭中擁有5家客戶，也是全球唯一同時向中、日、韓高端鋰電客戶提供高品質鋰電正極材料的供應商。

　　當升科技在2017年的年報中對于公司近幾年來保持快速發展態勢，歸因于兩點：技術和市場。當升科技認為當前鋰電行業從上游原材料到下游電池和整車領域都存在著投資過熱，甚至出現了盲目擴產的現象，導致整個行業出現了中低端產能過剩，高端產能供不應求的結構性矛盾。所以作為一家以新能源材料研發和生產為主的集團化公司，在技術發展節奏方面，不僅僅持續加大研發投入，也不斷提升產品性能和研發新材料，始終保持產品的技術領先優勢。

　　報告期內，當升科技在研重點項目有11項，項目進展如下：

　　目前，當升科技主要大批量銷售動力NCM523，，2015年率先在全球開發出動力車用NCM622并批量銷售國內外高端客戶，2017年又成功推出了動力NCM811和NCA產品，其中有著“王者”稱號的高鎳三元NCM811已實現量產。

　　高鎳時代已來臨811成新一代風口

　　如同當年的鉛蓄電池時代，所有的企業努力開發鈷鋰電池，如今，許多的廠商也開始逐步推進和研發高鎳材料的技術。SMM6月1日編譯的《BNEF：高鎳低鈷電池將主宰未來電動汽車》一文中指出，根據彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinance）研究，由于汽車行業使用的鈷和鋰的價格上漲，2030年電池的鈷含量會比現在少70％，同時能源密度也將提高。從長遠來看，鈷鋰的高價格將帶來新的供應，并加速新化學鎳鈷錳電池的發展。BNEF預測NMC（811）電池的市場地位將上升，其鈷含量比NMC（111）電池少70％，到2024年，NMC（811）將占有最大的份額，NMC（111）將被逐步淘汰。

　　5月28日晚間，當升科技發布公告，公司與金科園管委會今日在北京簽署合作協議，雙方擬在金科園合作建設鋰電新材料產業基地，項目首期規劃年產能5萬噸，計劃投資30億元，分三個階段建設。公司表示，將提前布局鋰電新材料產業基地，有利于公司快速將技術優勢轉化為產業優勢，擴大高鎳動力產品銷量。

　　“高鎳”作為發展戰略方向，當升科技子公司江蘇當升材料科技有限公司在2017年內，9個月內完成了江蘇當升二期二階段項目建設并順利投產，新增了4000噸／年的動力高鎳多元材料產能，江蘇當升目前已形成萬噸動力材料生產能力。為滿足市場對動力多元材料的持續增長需求，進一步推動生產技術和工藝裝備的優化升級，江蘇當升啟動了三期工程項目設計工作。江蘇當升建立了高鎳811、NCA多元材料中試生產線，實現了產品開發從小試、中試到量產的無縫對接，大大縮短了動力新品開發驗證時間。同時，為了持續提升公司成本競爭優勢，江蘇當升通過優化改進燒結、包覆等工藝條件，大幅降低了生產制造成本；對前驅體車間濕法生產線進行產能提升改造，提高了前驅體產能。

　　主要控股參股公司分析：

　　高鎳化，目前已經是公認的電池發展方向，不僅可以避開大額由于高位鈷價帶來的成本，同時還能提高汽車的續航里程，市場上普遍認為，2018年將是高鎳電池811量產和需求增長的元年。但是由于高鎳電池的技術難度依舊很大，所以SMM認為還是持謹慎的樂觀態度。