2020年動力鋰電池裝機量，動力鋰離子電池組裝機量均大幅下降。伴隨著新能源汽車銷量大增，動力鋰電池行業進入爆發式發展期。在新能源汽車發展之初，受制于電池技術限制和產業整體發展不健全，插電式和混合動力汽車為行業主流，但隨著技術進步帶來的能量密度提升和產業上下游快速發展帶來的成本下降，純電動汽車已經逐步成為新能源汽車的主流。

2020年動力鋰電池裝機量

統計顯示2020年一月我國新能源汽車生產約4.85萬輛，同比下降52%，動力鋰電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。其中，裝機量排名前十動力鋰電池公司合計裝機約2.21GWh，占整體裝機量的95%。

從車輛細分類別來看，一月裝機量的支撐市場重要來自純電動乘用車，該細分市場一月產量為3.1萬輛，裝機1.5GWh，同比下降53.3%，占一月總裝機量的64.8%。插混乘用車一月產量為1.2萬輛，但由于單車帶電量較少，總裝機僅有198.1MWh。純電動客車方面，一月產量為2228輛，裝機量為415.3MWh，同比下跌65.5%。

從公司來看，寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下是2020年一月我國動力鋰電池裝機量前4名公司。其中寧德時代遙遙領先，占據第一，其2020年一月動力鋰電池裝機量為1327.9MWh，同比下降38.8%，占市場份額57.3%；其次為比亞迪、國軒高科以及松下，其裝機量分別為251.1MWh、188.4MWh、138.9MWh，占比分別為10.8%、8.1%、6%。

動力鋰離子電池組裝機量均大幅下降

當前動力鋰電池產業正在加速洗牌，強者愈強，一定程度上將有利于電動成本的降低、電池技術的進步?！闭驿囇芯緾E0兼首席分析師墨柯分析稱，“預計2020年前動力鋰電池行業10強的市場份額將突破90%。同時，供應電芯的公司總數量可能會在2019年72家的基礎上減半，甚至更多。

突如其來的疫情，打亂了各行各業的正常運行節奏，近期鋰電行業上游材料市場運行狀態目前較為平穩，以消化庫存為主，正極材料和隔膜廠復工時間多為二月十日；負極材料一梯隊公司廠不停工，維持小批量生產；中小公司多停工放假，發貨以庫存為主。下游車企，2020年一月我國新能源汽車產銷量預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

2020年一月動力鋰電池裝機量的數據公布，我國動力鋰離子電池組裝機量約2.32GWh，同比下降53%。有1506.52MWh的電池所采用的電芯材料為三元鋰離子電池，占總量的65%，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量則為645.34MWh，占28%，而錳酸鋰離子電池的裝機量僅為11.49MWh，不足總裝機量的1%，另有151.67MWh的裝機電芯未標明具體電芯材料，占比7%。

總量下降，各公司都未能幸免。國內大部分電池公司，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力鋰電池裝機電量均出現大幅下降。與銷售層面受消費欲望的影響下降不同，春節假期廠停工和新能源補貼退坡關于需求的影響，是這次動力鋰電池裝機量下降的重要原因。

新能源汽車產量及動力鋰電池裝機量均出現大幅度的下降，這勢必會導致全年汽車市場發展形勢不容樂觀。據報道，結合疫情情況和有關批示精神，國家相關部門正在加緊研究討論新能源汽車產業相關扶持政策，這個消息令業內人士值得期待。