當你想要購物的時候，就像用滴滴打車一樣，用軟件叫來一輛無人駕駛小車，車上有你想要選購的商品類別，通過指紋識別，你上車完成購物后，機器會自動扣款，自動落鎖后駛往下一個被呼叫的地點......

　　業內在討論無人駕駛車的商業化未來時，更多的關注重心落在對于出行領域的變革，比如汽車共享、分時租賃這些新的出行業態，一旦與無人駕駛結合起來，將會有什么樣的想象空間。包括uber、lyft在內的出行平臺，過去兩年一直與車企保持緊密合作，探討無人駕駛的商業化應用場景。

　　事實上，出行領域之外，無人駕駛車輛一旦獲得上路，將深廣的影響包括移動、物流以及零售等諸多領域。

　　總部位于上海的一家致力于人工智能基礎研究和應用開發的初創企業深蘭科技正試圖將無人駕駛技術與新零售結合起來，探路新技術的規模化商業落地。“自動駕駛會讓汽車成為一個場景，也許是辦公室，也許是臥室，也許是商店。”深蘭科技創始人陳海波認為，未來這些場景讓人可以利用碎片化時間去工作、購物、交友等，提升社會效率，這是自動駕駛帶來的社會變革，同時也是深蘭在零售領域額進一步深化。

　　深蘭科技開發了一款名為“芭堤雅”的自動駕駛功能性商用車，和豐田在今年的CES上展示的名為“e-PaletteConcept”的概念車在概念上有著相似性。e-PaletteConcept從嚴格意義上來說并不是一款車，而是一個可以兼容各種車廂的純自動駕駛底盤，它與不同的車廂結合，通過對內部的適應性改造，然后化身成一個個可流動的零售商店、PIZZA店或者是蔬果販賣店。

　　據了解，目前e-Palette已經和必勝客、Uber、亞馬遜以及滴滴達成合作，推出了名為“移動出行聯盟”的組織。他們想象了這樣一個應用場景，早上你用“滴滴”或者uber叫來了一輛e-Palette，當它把你安全送到公司后，就來到“必勝客”成為了一輛送餐車，午餐過后，e-Palette又來都快遞公司，變成一輛快遞車。一天之內，完成多次角色轉變。整個過程全部由電腦控制，服務器直接指派，大大地降低了錯誤率。按照豐田社長豐田章男的計劃，在2020年東京夏季奧運會時，能夠將上述汽車投入運營。

　　芭堤雅也是如此，它由純電驅動，車廂內部可以根據不同的用途進行改裝，用于產品和服務販賣，由于搭載了自動駕駛、手脈識別和機器視覺等智能科技，可以完全實現無人零售和服務提供。“新零售我們說了一年多，我們在經歷了便利店、自販機、辦公室貨架、機場零售的波折以后，我們一直在想電商線下零售到底什么樣是最好的方式，新零售的下一個戰場是什么？”陳海波說。

　　在創建深蘭之前，陳在海外為一些商超做基于機器視覺的異常檢點系統的開發，接觸到零售業，并就此開始了從技術切入零售領域的探索，他認為零售是生活中貫穿始終的重要場景。在他看來，現在很多人談到新零售，以盒馬來作為樣本，其實盒馬并不能算是真正意義上的新零售。“零售就是要讓商品無限接近客群，便利店、辦公室貨架、自販機其實還遠遠不夠，我們還有什么方法讓商品無限接近客群呢？”他認為是“移動零售”。

　　芭堤雅是深藍為移動零售提供的一個解決方案。據陳透露，目前上海長寧區的國有獨資企業九華集團已經和深蘭科技牽手合作，將在長寧區200個社區推出“叫店”服務，讓居民能更便利地買到生鮮蔬果。與此同時，深蘭還在于融資租賃機構和銀行進行合作，試水通過融資租賃的模式，在市場上推廣這一模式。在現在的情況下，一輛售價在40萬元的芭堤雅功能車，最低可以以280元／天的成本進行租賃，不過由于無人駕駛車尚未獲準上路，目前的車需要配備司機。

　　對于零售行業來說，成本一直是行業最關注的話題之一，面臨成本壓力，傳統的零售門店近兩年都面臨巨大挑戰，在此背景之下，移動零售確實是為零售行業的轉型提供了一個方向。

　　不過，正像此前試水“無人零售”的繽果盒子一樣，深蘭科技的“移動零售”落地的挑戰可能遠超出想象。一方面，在現有的模式之下，其實一輛售貨車上承載的商品品類非常有限，如何能夠滿足消費者的需求；其次，在國內的絕大多數城市，街邊的便利店已經足夠豐富，無論是從時間成本還是效率上看，“叫個店”都并非剛需；第三，參照此前無人零售店出現的諸多問題。移動零售模式之下，如何破局這些難題還有待觀察。