據我國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018年—2020年，我國累計報廢動力鋰電池將達12萬—20萬噸，2025年達到35萬噸的規模?？梢哉f，新能源汽車動力蓄電池大規模報廢的浪潮即將到來。

“動力蓄電池使用年限一般在5—8年，有效壽命則在4—6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力鋰電池基本處于淘汰臨界點?！碧炷芗瘓F董事局主席張天任告訴科技日報記者，通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，可以梯次利用于其他領域。

工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告(簡介)》顯示，當前動力蓄電池梯次利用大部分處于試驗示范階段，重要集中在備電、儲能等領域。2018年，我國鐵塔公司停止采購鉛酸電池，大力推廣鋰離子電池梯次利用，已在31個省市的約12萬座基站開展梯次利用電池備電應用，并在備電、儲能及對外發電應用場景加強業務拓展。國家電網建設了1兆瓦時梯次利用磷酸鐵鋰離子電池儲能系統示范工程，用于接納可再生能源發電和調頻等。

張天任說，目前，退役的新能源汽車動力鋰電池重要有兩個去向，一是梯次利用，二是再生利用，將報廢電池拆解后，將其中的重金屬提煉，再次使用。“從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報廢后，也要進行再生利用。”國家對動力蓄電池的再生利用高度重視，2018年，工信、科技、環保等國家部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等規定，加強動力蓄電池的回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用等。但動力蓄電池的再生循環利用還是一個新興領域，尚處在起步階段，面對著著諸多困難和不足，《規范條件》和《辦法》的及時修訂顯得尤為關鍵和重要。