因目前鋰離子電池技術(shù)發(fā)展趨于穩(wěn)定，促使便攜式電子設(shè)備及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，造成全球關(guān)于鋰離子電池的需求量日益新增，然而長(zhǎng)期使用鋰離子電池產(chǎn)品，將會(huì)使電池內(nèi)部材料老化而導(dǎo)致蓄電量降低，導(dǎo)致產(chǎn)品使用一段時(shí)間后就須更換新的電池。目前市面常見(jiàn)的充電方法為定電流-定電壓(CC-CV)充電法，然而此充電法于定電流(CC)充電段即將結(jié)束時(shí)，會(huì)造成電池內(nèi)部固態(tài)電解質(zhì)介面(SEI)的生成，使電池內(nèi)可循環(huán)的鋰離子損失，導(dǎo)致電池循環(huán)壽命下降。

臺(tái)灣大學(xué)凝態(tài)科學(xué)研究中心陳柏端等應(yīng)用密度泛函理論關(guān)于磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池內(nèi)部鋰離子移動(dòng)情形進(jìn)行分析計(jì)算，建立一正弦波充電模型，此模型于充電過(guò)程中引入一負(fù)電壓來(lái)抑制鈍化層的生成。

研究人員以電動(dòng)汽車(chē)用電池容量低于80%就需汰換的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)比較弦波充電法與傳統(tǒng)CC-CV充電法的電池電容量，并對(duì)電池以大電流充放電的方式來(lái)模擬電動(dòng)汽車(chē)使用情境，由實(shí)驗(yàn)結(jié)果可發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)CC-CV充電法于600次循環(huán)后就達(dá)80%容量，而使用弦波充電法的電池還有剩余95%的電容量，說(shuō)明弦波充電法關(guān)于電池使用壽命上有延長(zhǎng)的功效。

另外，關(guān)于從電動(dòng)汽車(chē)上淘汰下來(lái)的電池以弦波充電法充電，也能夠提升最多18.7%的電容量。弦波充電于充電過(guò)程中，電池溫度上升最多9°C，且充電時(shí)間僅需傳統(tǒng)CC-CV充電法時(shí)間的一半，其表現(xiàn)皆優(yōu)于傳統(tǒng)CC-CV充電法。

為驗(yàn)證弦波充電法關(guān)于電池內(nèi)部SEI膜阻抗的影響情形，研究人員利用電化學(xué)阻抗圖譜(EIS)對(duì)電池進(jìn)行分析，結(jié)果顯示使用此充電法進(jìn)行600次循環(huán)后的電池比起使用傳統(tǒng)CC-CV的電池，有效抑制了SEI膜的成長(zhǎng)，并能保持與全新電池內(nèi)部阻抗相近的水平，說(shuō)明此充電法關(guān)于鋰離子電池內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)的破壞情形較小，而能供應(yīng)電池更長(zhǎng)的使用壽命，故此充電法將供應(yīng)鋰離子電池產(chǎn)品使用者更好的選擇。