5月28日，比亞迪股份有限公司發(fā)布公告稱，向合資品牌騰勢(shì)新能源增資4億元。與此同時(shí)，作為另一股東的戴姆勒也向騰勢(shì)新能源增資4億元。這也是比亞迪、戴姆勒作為股東雙方再次增資給騰勢(shì)“輸血”。

　　雖然股東雙方仍在持續(xù)增資，但騰勢(shì)新能源的發(fā)展現(xiàn)狀卻不太樂(lè)觀。有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)今年前4個(gè)月銷量只有三位數(shù)，與大部分在售新能源車型銷量相差較多。

　　股東雙方多次增資騰勢(shì)

　　公告顯示，根據(jù)騰勢(shì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展需求，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元人民幣。另外，騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（簡(jiǎn)稱戴姆勒）同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元。

　　此前有媒體提到此次增資是因?yàn)椤膀v勢(shì)資金緊張，急需股東雙方輸血急救”。而這份公告中解釋稱，此次比亞迪與戴姆勒股東雙方增資騰勢(shì)新能源的8億元，主要用于推動(dòng)騰勢(shì)新能源汽車業(yè)務(wù)的可持續(xù)拓展，進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋全國(guó)一線和絕大部分的省會(huì)城市，從而提升新推出的騰勢(shì)500的銷量。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是比亞迪與戴姆勒第一次為騰勢(shì)新能源“輸血”了。在成立的8年時(shí)間里，兩家在2012年、2013年、2014年和2017年分別各自以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元對(duì)騰勢(shì)新能源進(jìn)行增資。

　　而上一次雙方股東5億元的增資，主要用于騰勢(shì)新能源的營(yíng)運(yùn)資金，以緩解國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整而引起的補(bǔ)貼回款周期延長(zhǎng)對(duì)騰勢(shì)新能源營(yíng)運(yùn)資金的影響，并稱將利用增資資金，進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升騰勢(shì)新能源品牌知名度，推出改款、擴(kuò)大銷量，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盈利。

　　產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷

　　近兩次增資中都提及資金將主要用于進(jìn)一步拓寬銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大銷量。但騰勢(shì)的銷量情況卻始終不盡如人意。

　　定位于高端電動(dòng)車品牌的騰勢(shì)，在2014年推出首款純電動(dòng)車型——騰勢(shì)300，其36.9萬(wàn)元的起售價(jià)也確實(shí)可以購(gòu)買一輛高端車型了。對(duì)此，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司銷售市場(chǎng)部副總裁胡曉慶在接受媒體采訪時(shí)也曾說(shuō)到，騰勢(shì)產(chǎn)品補(bǔ)貼后的落地價(jià)在30萬(wàn)左右，這樣的價(jià)格并不便宜。再加上消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度越來(lái)越高，這對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)確實(shí)是較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，騰勢(shì)300在2014年9月上市后，相繼在上海、北京、深圳上市，并選擇了部分奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。當(dāng)時(shí)新能源車市場(chǎng)還處于初期階段，產(chǎn)品最終沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)。2017年2月，騰勢(shì)400正式上市并同樣選擇進(jìn)駐北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家奔馳經(jīng)銷商店進(jìn)行銷售和售后。如今，新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展的大背景下，騰勢(shì)新能源似乎也沒(méi)能借助風(fēng)口“飛起來(lái)”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢(shì)零售銷量?jī)H為2888輛。而到了2016年情況更糟，實(shí)際銷量為2287輛，同比下滑21%，僅僅完成6000輛銷量目標(biāo)的38%。2017年相比前兩年銷量有所增長(zhǎng)，為4700多輛。今年前4個(gè)月騰勢(shì)品牌銷量?jī)H有三位數(shù)，上市至今總銷量才突破1萬(wàn)輛。

　　品牌或被邊緣化

　　早在2012年騰勢(shì)品牌對(duì)外發(fā)布會(huì)上，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福曾表示：“比亞迪提供電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，奔馳有整車技術(shù)，比亞迪可以學(xué)到戴姆勒的經(jīng)驗(yàn)、造車?yán)砟睿髂防談t可以從比亞迪處獲得活力。”由此看來(lái)，騰勢(shì)新能源起跑線并不低。但事實(shí)上無(wú)論是從品牌還是銷量來(lái)看，騰勢(shì)新能源處于市場(chǎng)的邊緣。

　　一方面，比亞迪一直在豐富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亞迪已推出秦、唐、宋、元等多款新能源車型。另一方面，戴姆勒也在加速新能源領(lǐng)域布局。

　　去年7月，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署了新的框架協(xié)議。雙方將共同投資50億元人民幣在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。這也是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)德國(guó)之外的動(dòng)力電池工廠。今年3月，戴姆勒已經(jīng)完成對(duì)北汽新能源的股份收購(gòu)，持股比例為3.93%。進(jìn)一步推動(dòng)新能源領(lǐng)域合作。

　　綜合上述情況，不管是比亞迪還是戴姆勒，在產(chǎn)品的更新?lián)Q代方面毫不懈怠，并且積極布局新能源領(lǐng)域。而反觀騰勢(shì)的發(fā)展卻始終不夠明晰。

　　雖然股東雙方增資意在進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率，改善新車騰勢(shì)500的市場(chǎng)表現(xiàn)，但有業(yè)內(nèi)人士指出，騰勢(shì)推出后，股東雙方一直沒(méi)下工夫做，致使本贏在起跑線上的騰勢(shì)被眾多新能源品牌反超。此外，騰勢(shì)新能源的市場(chǎng)定位也不夠清晰。消費(fèi)者如果對(duì)價(jià)格敏感，可以選更便宜的新能源車。如果考慮品牌，可能會(huì)傾向于產(chǎn)品更為成熟的豪華車。這或許是騰勢(shì)始終未能打開(kāi)局面的原因。