近日有媒體曝出兩條消息，一是特斯拉已經與韓國LG化學有限公司(LGChem)達成協議，同意向后者購買用于我國產電動汽車所需電池。

二是大眾有意入股我國電池公司國軒高科，共同建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。

雖然涉及的幾家公司均未作出回應，但消息曝出后，大眾股份上漲0.4%，LG化學和國軒高科股份分別上漲了4%和6%左右。

縱觀全球動力鋰電池市場，2018年全球動力鋰電池出貨量達到106GWh，寧德時代占比達30.2%排名第一，第二名的松下占比17.5%。

LG化學和國軒高科則分別占比4%和2.78%，排在第四和第六，雖然放眼全球這樣的實力已經十分強勁，但比較前兩名加起來占比達到近50%巨頭來說，還是有一定差距。

這兩則消息如若成真，將會對動力鋰電池行業乃至世界新能源行業都造成不小的影響。

LG化學代替松下成特斯拉正妻?

八月十九日,上海臨港特斯拉超級廠項目(一期)取得首張綜合驗收合格證。預計今年底正式投產,生產車型包括Model3和ModelY。

據了解，一期廠年生產規模達25萬輛，目前特斯拉Model3的電量為60kWh，25萬輛Model3就要15GWh動力鋰電池來滿足。特斯拉產品重要搭載的也是圓柱形電池，目前國內動力鋰電池產品的路線重要還是以方形為主，而LG化學在21700電池上擁有相應的實力和技術。特斯拉此次牽手LG化學，毫無疑問是為了滿足即將投產的超級廠的動力鋰電池需求。

此外，特斯拉搭上LG化學與后者入局我國選址在南京也有莫大聯系。LG化學于2018年十月開工的南京濱江開發區動力鋰電池項目，將于2019年十月實現量產，并于2023年實現年產32GWh電池組的目標。

LG化學還計劃在2020年前再次投入1.2萬億韓元(約合人民幣72.6億元)擴建在我國南京的電池生產線。

國內政策目前支持動力鋰電池外企入局，南京與上海同處長三角地區，且LG化學電池項目投產的時間和特斯拉超級廠投產的時間也十分接近。因此，特斯拉和LG化學聯姻可以說是天時地利人和三樣俱全。

此前特斯拉的重要動力鋰電池供應商一直是松下，但入局我國后，特斯拉似乎不想電池供應僅被松下一家束縛。2019年五月就有媒體曝出，松下2020年生產的電池可能不足以滿足特斯拉公司的發展需求。不要把雞蛋放在一個籃子里的道理大家都懂，特斯拉因此才選擇不同的動力鋰電池公司進行合作。

特斯拉未來二期廠投產后，產量將達到50萬輛，屆時LG化學產量也達到32GWh，能夠滿足特斯拉的需求，因此LG化學也威脅到了松下在特斯拉的地位。

松下當然不會坐以待斃。

2019年初，就有媒體爆料松下將與豐田進行合作，在2020年底前成立電池合資公司，雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現量產。

特斯拉尚且不會將未來都壓在松下身上，松下又如何不是這么想的呢。

此前特斯拉的平價新車型“Model3”在正式步入量產軌道前遇到了很多曲折，2019年被視為盈虧線的周產5000輛的達成時期幾度延后。松下也因此不得不下調利潤，其面向特斯拉的電池業務營業損益在2018財年(截至2019年三月)虧損約200億日元，同比大幅擴大。

特斯拉2018年七月宣布在上海建設從電池到整車的一貫制生產廠后，松下某高管針對這一情況表示，“他們描述的上升戰略過于激進”，這已經透露松下或有從和特斯拉的親密合作狀態中退出的想法。

松下清楚的知道，特斯拉有任何異動，都會對自己的業務造成關鍵性的影響，自己沒有準備一條后路的話，如若將來被特斯拉拋棄，將會陷入寸步難行的境地。

國軒高科大眾聯姻不愿寡頭繼續壯大

國軒高科接受大眾入股，也可以是目前行業環境下的一種相對較好的做法。此前，國內政策補貼激勵國內車企使用國產電池。但隨著補貼退坡，國內動力鋰電池公司仍將面對著很大的競爭風險，韓國LG化學等國外電池制造商與本土電池制造商之間的競爭將更加激烈。

大眾公司首席執行官赫伯特·迪斯在2019年七月曾表示，到2035年，大眾在我國的銷量將有一半是新能源汽車。同時他還表示，到2028年，該集團計劃生產的2200萬輛電動汽車中將有一半以上將在我國生產。而在四月份的大眾集團品牌之夜上，大眾汽車表示今年將在我國推出14款新能源車型。

2019年上半年的動力鋰電池裝機量數據顯示，前三名分別寧德時代、比亞迪、國軒高科。目前比亞迪的電池外供還處于初級階段，而寧德時代在此前早已綁定眾多車企，有了一個豪華的朋友圈。大眾如若此時還選擇寧德時代進行合作，勢必會進一步鞏固寧德時代的寡頭地位，使其成為我國動力鋰電池市場無人可以撼動的超級巨頭。

這樣的局面是任何一家車企都不希望看到的，畢竟動力鋰電池公司的地位越強勢，車企們在雙方交易的談判中就越弱勢，沒有車企會想被電池公司牽著鼻子走。大眾選擇第三名的國軒高科聯姻，是當下的最優選擇。

目前國軒高科在國內合作的重要車企有吉利、北汽、江淮等，在這種情況下，國軒高科和大眾聯姻，不僅能夠迅速獲得資金，還能獲得大眾的訂單，提前搶占更多市場，擴大自身的品牌影響力。

值得一提的是，國軒高科的重要客戶之一江淮新能源，也與大眾有著千絲萬縷的聯系。2017年江淮就與大眾合資成了江淮大眾，總投資高達102.5億元，規劃新能源汽車年產量達36萬輛。江淮大眾日后也極有可能成為國軒高科又一個重要客戶。

下一個電池超級巨頭會是誰

2019年上半年全球新能源產銷數據顯示，前五名的車企分別是特斯拉、比亞迪、雷諾-日產-三菱聯盟、吉利、北汽新能源，我國車企前五占三，我國毫無疑問已經成為全球新能源汽車最大的市場，也就是說，誰搶占了這片市場，誰就能成為行業內的下一個巨頭。

LG化學早已有所動作，搶先在我國進行布局，不僅在我國積極擴張生產線，六月份還與吉利成立了動力鋰電池合資公司。此外，吉利還與華友鈷業和天齊鋰業簽訂了電池材料供應協議，保證自己的電池材料來源供應穩定。

此外，隨著電池“白名單”的廢除，《鼓勵外商投資產業目錄》的公布，國外動力鋰電池公司在我國市場的發展將會輕松許多。

再說回國軒高科，其在國內早已經搶占了一部分自己的市場，再加上此次大眾入股，進一步擴大了自己的市場份額，也獲得了更多可能進行合作的潛在客戶。

也許LG化學和國軒高科在政策、市場、公司多方的支持下，能夠成為繼寧德時代、松下之后的下一個超級巨頭。