持續(xù)三年，我國蟬聯(lián)世界上新能源汽車產(chǎn)銷第一的大國，在這背后，我國的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)市場表現(xiàn)也是非常出色，但是這里面同樣有喜有悲，曾經(jīng)占據(jù)動力鋰電池市場銷量冠軍的磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)退居第二，而且其市場份額仍在不斷降低。那么，隨著新能源政府補貼退坡，電動汽車市場變化，磷酸鐵鋰離子電池還能實現(xiàn)逆襲嗎？曾經(jīng)的市場多數(shù)派，現(xiàn)在的市場少數(shù)派能夠重新占據(jù)市場多數(shù)嗎？市場占有率不斷下降的磷酸鐵鋰離子電池能夠重新占據(jù)上風嗎？

首先從動力鋰電池市場占有率來說，目前，新能源電動汽車選用的動力鋰電池重要有三種類型，分別是鈦酸電池、三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，部分微型車輛使用的鉛酸電池不計算在內(nèi)，其中，特斯拉等高端汽車使用的是鈦酸電池，市場占有率不高，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池牢牢占據(jù)市場上的大部分份額，其中，三元鋰離子電池市場占有率又高于磷酸鐵鋰離子電池。

其次從磷酸鐵鋰離子電池的性能來說。磷酸鐵鋰離子電池作為曾經(jīng)的市場多數(shù)派，重要是因為其安全性能較高，尤其體現(xiàn)在高溫條件下安全穩(wěn)定，可以大電流快充快放，此外還表現(xiàn)在循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應，而且最為重要的是磷酸鐵鋰離子電池的造價較之三元鋰離子電池更低。

為何磷酸鐵鋰離子電池有這么多的優(yōu)點還會被趕下市場占有率第一的寶座呢？那是因為它有一個致命的缺點：能量密度小，導電性差。尤其是隨著國內(nèi)新能源電動汽車行業(yè)過分追求能量密度，片面追求續(xù)航里程，導致磷酸鐵鋰離子電池的市場占有率不斷下降，終于被趕下了市場第一的寶座。總體來說，隨著裝有三元鋰離子電池的車輛安全事故頻發(fā)，國家財政補貼政策截止后，磷酸鐵鋰離子電池在市場占有率上已經(jīng)止住了下降的趨勢，能否實現(xiàn)逆襲，占有市場大多數(shù)還需新能源電動汽車公司自行選擇。