從2009年開始，我國推廣應用電動汽車至今，已超過7年時間，動力鋰電池陸續開始進入大規模報廢期。預計，2018年全國將有7萬噸動力鋰電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業內人士表示，其中70%可梯次利用，30%要報廢回收利用。

伴隨新能源汽車的發展，車用動力鋰電池的需求量和報廢量將與日俱增。預計到2020年，我國汽車動力鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸的規模。作為新能源汽車的核心零部件，動力蓄電池出貨量持續高上升。按照相應的報廢標準，2015年國內報廢動力鋰電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅2%。根據我國汽車技術研究中心的預測，到2020年，我國累計報廢動力鋰電池將達12萬~20萬噸。

鋰離子電池重要由正極材料、負極材料、電解質和隔膜四部分構成，其中正極材料價值量最高，也是回收的重點。廢舊鋰離子電池的材料一旦進入環境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機物污染，并最終通過食物鏈最終進入人和動物體內，嚴重影響環境質量和人類健康。另外，不同動力鋰離子電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。未來，伴隨高能量密度的三元電池需求持續新增，對鈷、鋰等原材料的需求亦將更加緊俏。因而，通過對廢舊鋰離子電池進行回收，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，是規避上游原材料稀缺和價格波動風險的有效途徑，經濟效益顯著。

通常動力鋰離子電池的使用壽命為3-5年，一輛電動汽車的電池組包含80-120塊單體鋰離子電池，每塊動力鋰離子電池的重量為3-4kg。以平均每輛新能源車載有100塊單體鋰離子電池，每塊重3kg計算，截至2015年全國投入使用的動力鋰離子電池將分別達到2.66億塊，總重量將達到79.8萬噸，而這些鋰離子電池將于2018年集中進入報廢期，退役動力鋰離子電池回收問題迫在眉睫。潔普智能鋰離子電池破碎設備采用PLC智能控制柜自動化控制，降低工人勞動強度，減少了人為誤操作，產品成熟質量穩定。刀具采用歐洲進口材質鍛造，耐磨耐腐蝕，提高設備破碎效率。智能鋰離子電池破碎處理設備重要采用物理回收方法，以“三廢”處置措施，具有綠色低碳、節能環保、無二次污染等，可對有害組分無害化處理。整個生產處理過程回收效率高，處理能力強，廢舊鋰離子電池有價組分回收利用率達90%以上。

為了加強動力鋰電池回收利用管理、規范行業發展，國家近幾年陸續出臺多項政策、辦法。日前，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后，國務院辦公廳又印發《生產者責任延伸制度推行方案》，倡導綠色制造，保護生態環境，其中對汽車生產和動力鋰電池回收提出具體要求。

從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模，在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。未來，鋰離子電池市場需求進一步釋放，鋰離子電池回收市場規模擴大，行業前景廣闊。