日前，大眾汽車表示，已經(jīng)在德國薩爾茨吉特的卓越中心(CenterofExcellence)開設了一條動力鋰電池試驗生產(chǎn)線，大約有300名專家參與了開發(fā)，這被看作是大眾進軍電動汽車市場的又一個里程碑。未來，大眾將在這里與瑞典初創(chuàng)公司NorthVolt建立一個完整的電池制造廠。

據(jù)了解，就在幾周前，大眾剛剛與瑞典的NorthVolt公司達成協(xié)議，二者將共同成立合資公司從而建立電池生產(chǎn)基地。NorthVolt公司由兩位特斯拉前高管創(chuàng)建，他們曾在特斯拉的Gigafactory1廠與松下的技術人員一同工作。大眾或許正是看重NorthVolt公司的電池技術實力，所以選擇對其進行投資并與之合作。

早在2019年六月，大眾集團投資約9億歐元與Northvolt成立對等持股的合資公司，未來也明確將與其建立自己的電池廠。據(jù)目前可知消息來看，大眾與Northvolt合資建設新的電池廠計劃于2020年正式開工，將于2024年投產(chǎn)。

也就是說，目前大眾自建電池廠的計劃正在有條不紊的順利推進。同時，薩爾茨吉特市卓越中心主任FrankBlome對媒體表示：“我們將盡快熟悉生產(chǎn)過程，并確保產(chǎn)品的性能、成本以及質(zhì)量，所獲得的經(jīng)驗也將有助于我們掌握鋰離子電池從原材料研究到生產(chǎn)再到回收的整個環(huán)節(jié)?！?/p>

據(jù)了解，大眾計劃在未來十年時間生產(chǎn)近70款新電動汽車型，而它們的總銷量或將達到2200萬輛。如此眾多的電動汽車將會對動力鋰電池產(chǎn)生驚人的需求量。據(jù)測算，到2025年大眾汽車僅在歐洲的動力鋰電池需求量就將達到150GWh。目前，這家汽車制造商重要依賴三星、LG以及CATL為其供應動力鋰離子電池。

但這種通過供應商采購電池的方式其實并不適合大眾，一方面受制于供應商的產(chǎn)量，很容易出現(xiàn)電池供應量不足而被迫降低電動汽車型的產(chǎn)量問題。另一方面采購的方式也很難進行有效的成本控制。

所以，大眾自產(chǎn)電池是必然的結果。只不過，即便目前大眾已經(jīng)開始試制動力鋰電池，但根據(jù)此前公布的計劃來看，該電池廠將于2020年開始建廠，最快在2024年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)量也僅有16GWh，僅能滿足大約4萬輛電動汽車的電池需求。這也意味著大眾電動汽車用上自家的動力鋰電池最早也要等到2024年。也就是說目前包括ID.3在內(nèi)新能源車型的動力鋰電池組將繼續(xù)也只能由供應商供應。