2019年伊始，新能源汽車龍頭紛紛把目標瞄準了動力鋰電池行業。從豐田宣布與松下組建新公司，聯手研發新型動力鋰電池開始，新能源汽車的全球產業鏈整合一觸即發。而短短半年內，恒大頻頻引爆新能源汽車領域，馬不停蹄大手筆布局新能源汽車全產業鏈版圖，相繼入股廣匯、并購NEVS。

2019年一月二十四日，恒大健康宣布，公司全資附屬恒大新能源動力科技（深圳）作為買方，擬向賣方科陸電子收購卡耐新能源58.07%股權，總金額約人民幣10.60億元。成為卡耐新能源第一大股東。藉此恒大順利完成了新能源汽車產業鏈極為重要的一塊拼圖。

收購卡耐掌握“心臟”技術

動力鋰電池被喻為新能源汽車的心臟，僅成本就占了新能源汽車總成本近50%，并直接影響駕駛體驗。尤其隨著近年動力鋰電池的技術更新速度不斷加快，不斷推動電動汽車的整體性能迭代。在行業分析者眼里，電池是“左右新能源汽車競爭力的核心技術。

因此，無論出于成本或是技術考慮，動力鋰電池已然成為新能源汽車龍頭戰略布局最重要的一環。分析人士認為，此次收購將極大推動恒大新能源汽車產業的發展。

據了解，卡耐新能源由我國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立，其技術源于被譽為日本“鋰離子電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力鋰電池和電池系統系列標準的重要制定者之一。是國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的公司，第一家批量供應三元疊片軟包裝動力鋰離子電池的公司，也是第一家將電池產品出口到日本的我國公司。

卡耐電池最大特色是安全性能高、能量密度高、循環壽命長。其三元軟包電池是全球為數不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機電池至今未發生一例安全事故，安全性處于行業絕對領先。

此外，其量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，比肩世界頭部電池公司。同時，該公司280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發，具備量產條件，產品性能處于世界頂尖水平。

產業鏈拼圖完成未來可期

資料顯示，卡耐新能源擁有超300人的全球研發專家，核心技術人才來自于日本產業技術綜合研究所、日本英耐時、韓國三星、LG化學等全球知名公司和研究機構，技術團隊超1500人，預計2019年產量將達到6GWh，2020年達10GWh。

公司已在我國和日本成立研究院，日本研究院執行院長安部浩司是全球著名的電池電解液科學家，是“功能性電解液”的發明者。同時，公司還與中科院、哈佛大學、日本佐賀大學等全球知名研究機構及院校深入合作，加速固態電池、燃料鋰電池等前沿技術的研發，其中固態電池開發已取得突破性進展。目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。

數據顯示，2018年卡耐實現裝機646.5Mwh，排名前10位，軟包動力鋰電池裝機總量中排名第三位。卡耐還為上汽通用五菱、江鈴、長安、漢騰、前途等多家車企地新能源車型供應電池供應。

隨著恒大的入主，相信卡耐新能源亦將在恒大新能源汽車產業鏈中扮演關鍵角色。

據了解，恒大入主后將整合國際資源研發世界頂級動力鋰電池技術，迅速擴大公司生產規模，計劃在10年內設立多個年產量60GWh超級廠，以滿足巨大的市場需求。分析人士認為：“這充分顯示恒大布局新能源汽車的決心和執行力，同時關于推動我國動力鋰電池技術大幅提升，助力新能源汽車行業發展有著非凡意義。”

目前，全球的新能源汽車巨頭，無不在產業鏈協同中大手筆投入。兩年前特斯拉已經與松下共建超級電池廠，同時大量并購供應商。而近年在新能源汽車領域動作頻頻的豐田，也在電池、技術儲備等環節積極布局。

自宣布進軍高科技后，恒大也開始在新能源汽車領域縱橫裨闔。

自去年六月恒大與FF甜蜜牽手，FF獲恒大20億美元（約合人民幣135.8億元）融資，隨后八月恒大法拉第未來智能汽車（我國）集團正式成立。然而好景不長，沒有等來雙方進一步合作的進展，反而在十月獲悉賈躍亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求解除所有協議的驚人消息。隨后，在長達2個月的斗爭中，最終以恒大健康2018年十二月三十一日公布通告，與FF達成和解告終。雖告分手，但還是獲得了廣州南沙一塊地皮用來造車。

今年一月在與FF“和平分手”后，恒大成功地以9.3億美元并購擁有“薩博”基因的NEVS的51%股權，間接獲得新能源汽車的生產資質，將其世界級的電動汽車研發、制造、量產量力收入囊中。而去年九月恒大入股廣匯，擁有全球最大地汽車經銷商。

今年一月初，恒大集團全資控股的恒大高科技集團又出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，注冊資本1億元，經營范圍包括新能源汽車充電樁、軟件的技術研發、技術轉讓、技術咨詢；充電設施的設計及運營服務等。

再加上此次入主卡耐，掌握了動力鋰電池核心技術，恒大已經基本完成了新能源汽車整車、核心零部件生產，以及新能源汽車銷售網絡和充電樁布局的準備。從生產基地到銷售渠道，再到動力鋰電池以及充電布局，恒大的造車路正逐步打通。假如再收購一家出行公司，恒大基本可以全產業鏈閉環。

此外，有證券分析師指出，目前全球資本市場都看好新能源汽車概念，電動汽車巨頭特斯拉市值達494億美元（折合人民幣約3354億），國內動力鋰電池龍頭寧德時代市值達1650億。與之相對，已擁有世界級電動汽車及動力鋰電池研發制造能力的恒大健康，市值僅1200億港元，隨著產業協同效應的顯現，未來將打開市值上升空間。