與市場規(guī)模不斷上升相對應，我國動力鋰電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的隱患。

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

今年二月，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》（下簡稱《調(diào)研報告》）顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。

據(jù)我國汽車技術研究中心的預測，2018-2020年全國累計報廢動力鋰電池將達12萬-20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計將超過75萬噸，市場規(guī)模超過百億元。

與市場規(guī)模不斷上升相對應，我國動力鋰電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的隱患。

“我國在電池回收的管理方面是吃過虧的。比如鉛酸蓄電池，應用于包括汽車發(fā)動機的啟動等不少場景，其報廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)一些問題。”我國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春說。

他認為，從環(huán)保和綠色可持續(xù)發(fā)展層面看，動力蓄電池的回收利用和溯源管理有著非常重要的意義，要從政策層面提前引導，建立退役動力鋰電池的回收處理產(chǎn)業(yè)體系，保證整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈條健康發(fā)展。

回收利用正當時

“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動汽車動力鋰電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。”北京理工大學教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

我國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。

鋰離子電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學反應可能生成易溶于水體的小分子有機物，造成水源污染。

在中科院過程工程研究所研究員曹宏斌看來，金屬一旦污染土壤，比廢水的污染危害更大。簡單的有機污染，一方土的修復成本在600～1000元，但做六價鉻修復一方土要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。

“除了環(huán)境污染，動力蓄電池大量退役后，假如沒有規(guī)范回收處理，還存在著公共安全隱患。”李龍輝說。

他介紹說，廢舊電池假如內(nèi)部或外部出現(xiàn)短路的情況，正負極會產(chǎn)生大電流導致高熱，引起正負極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應情況下會爆炸。

此外，鋰離子電池里的鈷是一種很活躍的元素，稍微不注意的話，比如劇烈碰撞，也容易引發(fā)燃燒爆炸。

深圳市格林美高新技術股份有限公司董事長許開華表示：“這（廢舊動力鋰電池回收）不單是個技術和商業(yè)問題，更是一個社會問題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色回到綠色的閉環(huán)，沒做好，那就是從綠色倒退到黑色。”

“在國家、公司和研究院所層面，動力蓄電池回收利用是一個較為緊急的問題。”孫逢春表示，“前幾年在十城千輛項目、公共領域示范和家用電動汽車上安裝的第一批動力蓄電池，已經(jīng)到了退役的時候，雖然數(shù)量不是很多，但如何處置很受關注。”

前車之鑒

在回收新能源汽車磷酸鐵鋰、三元鋰等動力鋰電池材料之前，我國產(chǎn)業(yè)界實際上已經(jīng)在電池回收領域布局多年，但并沒有達到理想效果。

早些年，在低速電動汽車等應用場景的帶動下，我國已經(jīng)成為全球最大的鉛酸蓄電池市場，工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國金屬鉛的產(chǎn)量為511萬噸，同比上升9.8%，全球占比超40%。2016年八月一日起施行的新版《國家危險廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池就被認定為危險廢物。

不過，我國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會副會長、河南豫光金鉛集團有限責任公司副總經(jīng)理李新戰(zhàn)說，我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年上升的態(tài)勢，雖然回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍存在一定的環(huán)境污染現(xiàn)象。

在浙江天能集團董事長張?zhí)烊蔚刃袠I(yè)人士看來，其中一個重要原因是我國對廢舊蓄電池缺乏回收運輸標準、車載路線控制等一系列政策細則，生產(chǎn)者責任延伸制度很難推進，導致公司產(chǎn)生的含鉛危廢品無處可去，進而帶來超期堆放甚至非法轉(zhuǎn)移等問題。

據(jù)了解，目前國家對鉛酸電池公司額外征收4%的電池消費稅，其本意是防治污染行為，但在實際回收過程中，廢舊蓄電池的收購價格與非正規(guī)處理的小作坊相比不占優(yōu)勢，一定程度上削弱了正規(guī)公司競爭力。

如此市場格局之下，一部分廢舊鉛酸電池流向了“黑市”，也成為近年來公安機關的打擊重點。

比如，2017年六月，江蘇南通通州區(qū)環(huán)保、公安等部門聯(lián)合破獲了5起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環(huán)境違法案件；2018年一月，山西省公安機關打掉一個以廢舊鉛酸蓄電池為原料，進行拆解、熔煉、銷售鉛錠“一條龍”的犯罪團伙。

“非法回收模式假如占據(jù)回收市場主導，將使合法正規(guī)的回收公司生存空間狹小，形成‘劣幣驅(qū)逐良幣’的局面。”張?zhí)烊握f，這對當前及未來的新能源動力鋰電池回收利用來說，都是一個值得關注的問題。

新的“風口”

動力鋰電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當會造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動力鋰電池的回收利用也蘊含不小商機。

行業(yè)普遍認為當前我國新能源汽車在銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來市場份額繼續(xù)擴大也是大概率事件，這為動力鋰電池回收供應了廣闊的前景。

進一步來看，動力鋰電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等物質(zhì)，能為拆解回收帶來經(jīng)濟效益。