據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件和采購(gòu)的董事會(huì)成員斯特凡·索默（StefanSommer）表示，該公司將與供應(yīng)商成立合資公司，為電池生產(chǎn)供應(yīng)資金，以說(shuō)服心存疑慮的電池供應(yīng)商支持其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃。

大眾將采購(gòu)價(jià)值500億歐元（約合565.7億美元）的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國(guó)的SKI、LG化學(xué)和三星SDI以及我國(guó)寧德時(shí)代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

“并非所有供應(yīng)商都相信，電動(dòng)汽車(chē)將大規(guī)模出現(xiàn)。你要花更多的時(shí)間說(shuō)服他們投資汽車(chē)業(yè)。”索默說(shuō)道。

大眾汽車(chē)表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)量均要150GWh。到2030年，這一數(shù)字將翻一番。

“這些生產(chǎn)商要優(yōu)先考慮是生產(chǎn)一款新的智能手機(jī)，還是建造一座新的電池廠。因此，就連電池生產(chǎn)商也在問(wèn)：產(chǎn)量會(huì)迅速上升嗎？”

這家德國(guó)汽車(chē)制造商正在重組全球16家廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃在2023年年中之前，開(kāi)始生產(chǎn)斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西亞特等品牌的33種不同的電動(dòng)汽車(chē)。

由于電動(dòng)汽車(chē)行駛里程有限、電池充電時(shí)間長(zhǎng)，以及缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者在大量使用電動(dòng)汽車(chē)方面一直行動(dòng)遲緩。這也讓潛一些在的供應(yīng)商存在質(zhì)疑。

“假如大眾減少采購(gòu)普通零部件，那么供應(yīng)商有機(jī)會(huì)向其他汽車(chē)制造商銷(xiāo)售。但就電動(dòng)汽車(chē)而言，我們都知道：假如它對(duì)大眾不起作用，那么它也不會(huì)對(duì)其它公司有吸引力。”

這就是大眾為供應(yīng)商供應(yīng)資金的原因，通過(guò)建立合資廠共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而建立合資公司的優(yōu)勢(shì)在于，隨著新廠的建成，大眾能夠及早了解到制造進(jìn)展。

“趨勢(shì)是合資經(jīng)營(yíng)。供應(yīng)商還在問(wèn)自己，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)起飛？與此同時(shí)，他們意識(shí)到這是一個(gè)機(jī)會(huì)。”

“我們已經(jīng)積累了自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并與供應(yīng)商分享，這有助于建立新的廠。我們沒(méi)有能力生產(chǎn)出那么多汽車(chē)要的電池，供應(yīng)商也沒(méi)有供應(yīng)給我們要的數(shù)量。”

關(guān)于我國(guó)市場(chǎng)，大眾認(rèn)為有可能使用鋰鐵電池。這些電池的能量密度比鎳猛鈷（NMC）電池要低。我國(guó)消費(fèi)者傾向于呆在大城市里，不開(kāi)長(zhǎng)途汽車(chē)。“在我國(guó)，長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)的必要性不那么重要”。

索默表示，固態(tài)電池將取代鎳猛鈷電池，并在2020年下半年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。“固態(tài)電池可以在現(xiàn)有的電池廠生產(chǎn)。它可以使用同樣的生產(chǎn)商和生產(chǎn)固態(tài)電池的廠。”

索默表示，大眾汽車(chē)甚至可能在我國(guó)建立自己的電池制造廠，但他補(bǔ)充稱(chēng)，目前大眾汽車(chē)正與其當(dāng)?shù)睾献骰锇橐黄⑸虾Ｉ掀约敖春献鲗ふ液线m的電池供應(yīng)商。