新能源電動汽車的銷量和保有量越來越大。所面對的問題就是動力鋰電池需求量將會越來越大。而動力鋰電池衰減到總量的80%的時候，就要更換。那么更換下來的電池如何處理?

在2020年左右，動力鋰電池將會有大批“退役”。廢棄的鋰離子電池當(dāng)中還有大量不可再生且經(jīng)濟價值比較高的金屬資源，比如鈷，鋰，鎳，銅，鋁等，假如能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰離子電池，能減輕廢棄電池對環(huán)境的壓力，也可以避免稀少金屬資源的浪費。

對廢舊電池最好的處理辦法就是回收再利用和拆解。如何把廢舊電池變廢為寶，目前還面對著許多的限制和較高的技術(shù)門檻。

當(dāng)電池的容量衰減到額定容量的70%以下的時候，已經(jīng)不再適用于新能源汽車，但是電池的內(nèi)部化學(xué)成分并沒有改變，而且還能儲存部分電量。那么用這些電池作為儲能電池。就非常不錯。

其中代表性的是北汽新能源，他有一個擎天柱計劃。在2022年投資100億元，全國范圍內(nèi)要建成3000多光儲換電站。這些換電站內(nèi)部的電池就是利用回收回來的儲能電池。容量可以達(dá)到5GWh。還是非常可觀的。

比亞迪公司則是委托4s店把廢舊電池回收回來，送回廠檢測。檢測以后再決定是繼續(xù)利用還是采取濕法回收進(jìn)行拆解。因為比亞迪在動力鋰電池領(lǐng)域研究的比較早。所以在廢舊電池的梯次利用上有很大的便利性。

目前國內(nèi)的動力鋰電池回收環(huán)節(jié)，關(guān)鍵性技術(shù)還不是很成熟。也就容易造成資源的浪費。廢舊電池假如不回收則會對環(huán)境造成污染，回收再會成本較高。所以廢舊電池的回收和再利用也只有少數(shù)幾家公司才能有這個實力去做。國家也出臺了相關(guān)的政策《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力鋰電池回收主體責(zé)任。相信隨著政策和制度的逐漸完善，廢舊電池的回收再利用肯定有非常大的前景。