近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略報(bào)告會(huì)上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對(duì)外公布了該國《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》，計(jì)劃到2025年將氫燃料鋰電池乘用車的年產(chǎn)量提升至10萬輛，售價(jià)降至目前的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也參加了報(bào)告會(huì)，為該國氫燃料鋰電池車的發(fā)展站臺(tái)。

早在2018年八月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟(jì)與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。而后歷經(jīng)3個(gè)月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用等全部領(lǐng)域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在全球氫燃料鋰電池車市場(chǎng)的發(fā)展中占得先機(jī)。

2025年產(chǎn)量10萬輛

為了促進(jìn)氫燃料鋰電池車的普及，韓國政府力爭(zhēng)2019年底前至少推4000輛氫燃料鋰電池車上路，并到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系。一旦該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，則氫燃料鋰電池車售價(jià)有望降至目前的一半，即3000萬韓元(約合人民幣18萬元)，基本上相當(dāng)于普通燃油車的價(jià)格。

目前，韓國氫燃料鋰電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量不足2000輛，政府計(jì)劃到2022年將累計(jì)產(chǎn)量提升至8.1萬輛，并使得重要零部件的國產(chǎn)化率達(dá)到100%。最終目標(biāo)是到2040年，使得氫燃料鋰電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內(nèi)市場(chǎng)，330萬輛用于出口。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，我國計(jì)劃到2030年推100萬輛氫燃料鋰電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬輛，與鄰國相比，韓國“路線圖中的目標(biāo)及開發(fā)、量產(chǎn)計(jì)劃并非無的放矢。”

在公共交通領(lǐng)域，韓國計(jì)劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料鋰電池巴士，2022年新增到2000輛，2040年進(jìn)一步增至4萬輛。氫燃料鋰電池出租車也將于今年在首爾開始試運(yùn)行，而后到2040年新增到8萬輛。從2021年開始，韓國垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁霘淙剂箱囯姵乜ㄜ嚕髷U(kuò)大到物流車等領(lǐng)域。此外，韓國也在研發(fā)和試驗(yàn)氫動(dòng)力船舶、氫動(dòng)力列車、氫動(dòng)力無人機(jī)等項(xiàng)目。

加氫站方面，目前韓國國內(nèi)有14座加氫站，到2022年將新增到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設(shè)和運(yùn)營供應(yīng)補(bǔ)貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。韓國還希望通過提高加氫站核心零部件的國產(chǎn)化率(由40%提升至80%以上)，來降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元(約合人民幣1204萬元)以下。

打破傳統(tǒng)能源體系局限

韓國發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)，其中一個(gè)目的在于打破以化石燃料為主的能源體系瓶頸。據(jù)韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長申財(cái)幸介紹，目前韓國以化石能源為主，且能源的進(jìn)口依賴度高達(dá)93%，導(dǎo)致粉塵排放過量。此外，韓國經(jīng)濟(jì)上升乏力，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)一定萎縮，而氫氣從生產(chǎn)到使用已經(jīng)開始形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，有望成為新的上升動(dòng)力。

除了交通外，氫能及燃料鋰電池在能源領(lǐng)域的應(yīng)用也備受關(guān)注。韓國政府計(jì)劃到2040年將發(fā)電用燃料鋰電池的產(chǎn)量提升至15GW，相當(dāng)于去年韓國發(fā)電總量(133GW)的7.5%。與此同時(shí)，家庭、建筑用燃料鋰電池也將普及2.1GW。韓國政府甚至還在考慮，強(qiáng)制要求公共機(jī)構(gòu)和民間新建筑設(shè)置燃料鋰電池。

氫能經(jīng)濟(jì)的核心在于氫氣的供應(yīng)，韓國2018年氫氣供應(yīng)量為13萬噸，2040年將增至526萬噸。按照韓國政府的估算，目前1公斤氫燃料價(jià)格為8000韓元，可續(xù)駛100公里。韓國政府希望通過氫氣的大規(guī)模穩(wěn)定供給，到2022年將每公斤氫燃料價(jià)格降至6000韓元，到2040年進(jìn)一步降至3000韓元。

韓國政府預(yù)計(jì)，假如路線圖進(jìn)展順利，到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個(gè)工作崗位。“氫能經(jīng)濟(jì)將能源源頭由煤炭、石油變?yōu)闅淠埽钱a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的革命性變化。”文在寅強(qiáng)調(diào)，“政府將堅(jiān)定地發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)。”報(bào)告會(huì)結(jié)束后，文在寅還視察了氫能制造廠，并聽取了關(guān)于生產(chǎn)工藝的說明。

車企領(lǐng)頭羊力推

作為韓國最大的汽車廠商，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在大力推動(dòng)氫燃料鋰電池車的發(fā)展。早在2013年，現(xiàn)代汽車就推出首款氫燃料鋰電池車途勝，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。2018年三月，現(xiàn)代汽車推出新一代氫燃料鋰電池車NEXO，可5分鐘快速補(bǔ)充燃料，耐久性可與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相媲美。

除了乘用車外，現(xiàn)代汽車在商用車領(lǐng)域也在積極布局。在2018年十月舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉介紹稱，現(xiàn)代汽車正在開發(fā)氫燃料鋰電池市內(nèi)大型公交客車，計(jì)劃2019年開始銷售;垃圾清運(yùn)車、路面清掃車等氫燃料鋰電池中型卡車也在開發(fā)中;現(xiàn)代汽車還與瑞士H2Energy公司簽署了采購協(xié)議，將從2019年開始分5年向其交付1000輛氫燃料鋰電池大型卡車。

此外，到2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將把燃料鋰電池系統(tǒng)的年產(chǎn)量由目前的3000套提高到70萬套，其中50萬套用于氫燃料鋰電池乘用車和商用車，20萬套用于無人機(jī)、船舶、火車、電力生產(chǎn)和存儲(chǔ)等其他產(chǎn)業(yè)。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》指出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的大手筆投資，再加上韓國政府強(qiáng)有力的支持，氫燃料鋰電池車的大眾化普及有望早日到來。