汽車工業，是人類歷史上最大的行業，承載了無以計數的產值和就業。在內燃機效率難以大幅度提升的今天，誰在新能源領域取得先機，誰就將贏得明天，自然每個國家都不想落后。不同國家有著不同的技術儲備和迥異的技術路線，應對的方法各有千秋。

其中，豐田就值得我們好好研究研究。

豐田的氫燃料鋰電池技術獨步全球

豐田的氫燃料鋰電池技術到底有多厲害呢？

我們先來看幾組數據吧：

截至2017年，豐田汽車已在21個國家和地區、2個國際知識產權組織申請了15867件與燃料鋰電池相關的專利。如下圖顯示：

從IPC（國際專利分類）分類號來看，豐田汽車在H01M8燃料鋰電池及其制造領域申請的專利數量最多，達到9671件，占總量的61%。

在電池、電極等關鍵技術領域，專利申請量排序如下圖所示：

燃料鋰電池專利申請人全球排名中，日本豐田汽車以10,737個專利族據首位，它一家的專利占專利總量的22.3%。假如再加上與豐田淵源深厚的愛信精機和電裝（占比26.3%），豐田體系的公司將48.6%的技術壟斷在自己的手中。三星、現代、通用、戴姆勒、UTCPower五大廠商專利加總之后的總量只相當于豐田一家的77%。

再從國家層面來看，所有日本公司專利數量占全部的83%。也就是說，八成以上的專利數量都集中在日本廠商手中。只要使用和推廣氫燃料鋰電池技術，繞開豐田也許可以，但是要想繞開所有的日本廠商，幾乎是不可能的。假如所有日本廠商集中針對某個國家或者公司的話，后果不難猜，對嗎？

過于明顯的技術優勢導致了全球的技術圍剿

作為獨門優勢技術，氫燃料鋰電池技術在日本國內推廣的時候自然會得到政府的大力支持。所以，日本國內現在投入運營的加氫站大概將近100座。無論在技術上，還是在實踐應用上，日本都遠超其他國家。

由于日本國內市場過于狹小，如此集中的技術優勢只能限制在日本國內狹小的市場中，那么，能否收回成本，多長時間才能收回成本，都是非常嚴峻的問題。

豐田和日本配套供應商極其明顯的技術優勢，還沒來得及帶來收入和利潤的時候，其他國家也沒閑著。畢竟所有國家都想在未來汽車新能源領域中占有一席之地。晚了，就真的什么都沒有了。

面對如此強大的對手，各個國家是如何應對的呢？

在歐洲汽車廠商看來，憑借著內燃機技術的長時間積累，汽油柴油節能技術路線的執行難度最低，是當前就可以大規模應用的成熟技術。沒想到，柴油車尾氣門事件，讓這一努力近乎歸零。這時，歐洲汽車廠商的內心一定是崩潰的。

無奈，歐洲汽車廠商轉為電動領域，紛紛推出了自己的插電或者純電的戰略，并且趕忙在充電接口等領域開展了與美國和我國的對話與合作。

在美國，特斯拉——這一明星公司走的是太陽能-電能-電動汽車的技術路線。借助龐大而成熟的資本市場，特斯拉即使這么長時間沒有盈利，甚至看不到盈利的希望，仍然能夠源源不斷獲得資本市場的支持。

我國已經持續十年成為全球最大的汽車產銷市場，國家和政府也在不遺余力的推廣新能源技術，而與其他國家推廣最大的不同在于我國政府投入的是真金白銀（稅費減免）外加政策方面的傾斜（限牌城市的限行政策）。我國作為一個還不算成熟的汽車市場，在新能源領域發展到如此的程度，政府的推動作用居功至偉。

日本在氫能源領域的技術成熟，換來的是全球市場的圍剿，以一己之力對抗全世界有多大的勝算呢？

我國在純電路線已經有所突破，卻突然開始試水氫燃料鋰電池路線

在技術路線方面，在純電動領域實現彎道超車是留給我國車企為數不多的技術窗口，我們的可選范圍其實不大。按說，純電動技術路線比較難，而混合動力技術似乎是個比較不錯的過渡方案。

假如提及混合動力技術，你又會發現日本廠商（尤其是豐田），又是繞不過去的一個障礙。全球銷量超過1000萬輛混合動力汽車的廠家，只有一家，名字叫做豐田。全球銷量最大的單一混合動力車型，銷量超過了400萬臺，它的名字叫做普銳斯。這貨還曾經在國內短暫生產和銷售過，由于種種原因，普銳斯在國內的銷量非常慘淡，可以忽略不計。坦率說，是“失之我幸”??！

我國政府曾經將混合動力看作臨時的過渡技術，優先選擇純電動路線。在很多城市大力鼓勵純電動汽車的同時，關于混合動力技術汽車沒有給予特別的政策傾斜，北京就是如此。

雖然純電動技術路線有可能是難度最高的一條路，但是，面對著歐洲非常強大的內燃機節能技術，我們用市場的半壁江山也沒有換回足夠多的技術積累。日本廠商又對氫能源燃料鋰電池技術形成了壓倒性的壟斷。美國對我國越來越不友好的態度，意味著中美在電動技術雖然選擇的技術路線近似。但是指望中美彼此支持是非常不現實的，相互競爭反而倒成了大概率事件。

好在我們我國人是當之無愧的全世界最聰明的民族，比亞迪的電動大巴已經基本沒有什么對手了，行銷全球。國內廠商的電動轎車也有了長足的進步，作為一個我國人而言，肯定是欣喜的。

當然，這關于豐田和日本而言，不一定是好消息。其他國家采用的技術路線，都在或多或少的避開豐田或者日本的技術優勢領域。這都超出了單純的技術之爭，而牽扯到了國家的技術路線之爭。各國為了避免自己的技術路線被斬斷，砍斷和受制于人，受制于專利，都采用了迥然不同的思路。

但是最近，氫燃料鋰電池技術開始在我國進行試水。不知道著其中透露出來的信號到底是喜是憂？作為一介草民，只是希望這不是某些“日本”行業專家的建議吧！