2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡，對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業(yè)正在積極籌備布局，計劃盡快大舉進入中國市場。另一方面，多年來在政府政策有力的支持下，我國動力電池市場取得了長足發(fā)展，國內(nèi)已涌現(xiàn)出許多無論是規(guī)模體量還是技術水平都處于行業(yè)領先的優(yōu)秀電池企業(yè)。在日前召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”上，妙盛動力科技有限公司（以下簡稱“妙盛動力”）董事長邱則有接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪。邱則有表示，經(jīng)歷政策培育期后，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備與外資企業(yè)一較高下的實力。

　　外資電池企業(yè)對國內(nèi)市場沖擊有限

　　邱則有表示，受政策和市場推動，近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績喜人，中國動力電池市場規(guī)模很大，對國外企業(yè)也有很大吸引力，外資進來不可避免。但經(jīng)過這幾年的發(fā)展，國內(nèi)電池企業(yè)、鋰電設備企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，無論是技術實力還是規(guī)模體量都有很大提升，到2020年補貼全面退坡，像韓國三星、LG等電池企業(yè)進入中國市場，對中國電池企業(yè)的沖擊和影響肯定是有的，但較我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的沖擊要小很多。他還表示，企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，加大技術研發(fā)力度，保持產(chǎn)品特色，才能更好地應對外資企業(yè)進入帶來的沖擊。他同時還提醒，三星、LG此前進入中國市場的時候采用低于成本價的營銷模式，面對新一波競爭將采用什么戰(zhàn)略尚不清楚，國內(nèi)企業(yè)應保持警醒。

　　可以用鞭子抽打 但不應拔苗助長

　　國家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》要求，到2020年純電動汽車動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg的指標。邱則有表示，2020年達到300Wh/kg的能量密度要看在什么環(huán)境下，在實驗室是肯定可以的，今年妙盛動力已經(jīng)在實驗室可以做到單體能量密度300Wh/kg了，并且已經(jīng)進行中試、大試，但是成本很高、循環(huán)性能不佳，電池綜合性的指標還有欠缺。他還表示，在技術研發(fā)過程中可以用鞭子抽打，但不宜拔苗助長，2020年動力電池300Wh/kg量產(chǎn)及規(guī)模化應用也需要考慮市場情況。

　　行業(yè)競爭加劇 企業(yè)掌握核心技術方能立足

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景看好，近年來國內(nèi)外出現(xiàn)了大量的動力電池企業(yè)，競爭在所難免；另一方面，隨著政策扶持減弱，新能源汽車對動力電池性能要求越來越高，行業(yè)洗牌加劇。邱則有表示，前幾年受政策影響，一些缺乏技術、缺乏對產(chǎn)品認知的企業(yè)進來，導致了國內(nèi)低端產(chǎn)能過剩，這種過剩在動力電池和新能源汽車領域都存在，動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都會洗牌，未來只有真正掌握核心技術，擁有真本事的企業(yè)才能在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

　　動力電池充電慢、使用壽命短和安全隱患多等問題已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。在以技術為根基的妙盛動力，在極速充電和低溫應用方面的研究已經(jīng)走在行業(yè)前列。邱則有表示，妙盛動力針對新能源汽車市場開發(fā)的新一代動力產(chǎn)品——超級快充電池，按充電類型主要有20C型、15C型、10C型和5C型。其中，5C能量型快充電池7分鐘便可充電至80%，能量密度可以達到210Wh/kg甚至更高。另外，妙盛超級快充電池在-20℃條件下1C恒流充電可達75%以上的容量，極片無析鋰現(xiàn)象；在-20℃放電容量保持率為85%以上（可滿足3C放電），即使在極寒冷低溫地區(qū)下（-20℃以下），該電池也能正常工作。邱則有還表示，妙盛動力可應用在-40℃條件下的電池也已經(jīng)量產(chǎn)，但由于成本仍較高，主要應用于特殊領域。

　　動力電池技術是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。為搶占市場先機，實力雄厚的電池企業(yè)一般都會提前布局下一代技術的研發(fā)，做好技術儲備工作。據(jù)邱則有介紹，妙盛動力在未來動力電池技術研發(fā)方向上重點聚焦于高功率、高能量和高安全。邱則有進一步解釋道，提高動力電池高功率和高能量密度可以解決新能源汽車續(xù)航里程和快速充電問題，而安全始終是動力電池最關鍵的要素。