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換電還是充電?TUV萊茵技術(shù)大咖告訴你答案

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2020年02月28日  

“換電還是充電?”這仍是2020年新能源汽車和鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈討論的焦點(diǎn)問題之一。


此前,工信部裝備司在杭州考察時(shí)空電動(dòng)的旗艦換電站,并召集時(shí)空電動(dòng)、北汽新能源、蔚來等應(yīng)用換電模式的公司和行業(yè)組織,共同參與探討了車電分離法規(guī)、電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一趨勢等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。工信部的這一舉動(dòng)將換電推上行業(yè)風(fēng)口。


此外,隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策由“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”,電動(dòng)汽車領(lǐng)域的充、換電市場迎來政策暖風(fēng);但隨之而來的問題是,換電模式是否會(huì)沖擊充電市場?到底是充電模式還是換電模式更符合市場發(fā)展趨勢?隨著越來越多的國內(nèi)汽車進(jìn)軍海外市場,充電市場上的公司該如何做好適配國外市場的充電要求?


為了找到這些問題的答案,鋰電網(wǎng)來到TUV萊茵(TUVRheinland)深圳公司,專訪了充電認(rèn)證領(lǐng)域的技術(shù)大咖——TUV萊茵大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)高級經(jīng)理陳雄先生。


TUV萊茵大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)高級經(jīng)理陳雄先生


“TUV萊茵是最早做換電檢測認(rèn)證的機(jī)構(gòu)之一。”在談及目前火熱的換電業(yè)務(wù)時(shí),陳雄自信地表示。這份自信不僅來自其對充電認(rèn)證領(lǐng)域的專業(yè),更多來源于TUV萊茵在新能源汽車充、換電市場的經(jīng)驗(yàn)積累。


深耕充電檢測認(rèn)證,專注充電出口服務(wù)


“在新能源汽車充電方面,TUV萊茵重要是做出口市場的檢測認(rèn)證。從2012年起,TUV萊茵就已經(jīng)開展相關(guān)業(yè)務(wù),但國內(nèi)新能源汽車充電樁出口市場是從去年下半年才開始真正放量。”陳雄向鋰電網(wǎng)介紹。


新能源汽車和充電樁出口國外的業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢是不爭的事實(shí)。重要原因一是國內(nèi)新能源汽車市場是全球最大的市場,占據(jù)了近一半的市場份額。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年1~九月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)基本一致反映了車企多聚焦國內(nèi)市場;也間接反映了前幾年歐美新能源汽車市場發(fā)展速度相比亞洲緩慢。因此,即使車企有意愿進(jìn)軍國外市場,無人問津的市場也只會(huì)讓他們鎩羽而歸。


隨著時(shí)間推移,這兩年新能源汽車和充電樁出口業(yè)務(wù)漸有起色。越來越多的車企重視出口業(yè)務(wù),但關(guān)于充電樁出口國外要滿足哪些檢測認(rèn)證要求,真正了解的并不多。


對此,陳雄表示:“除了電壓等基本參數(shù)要參照出口當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)之外,重要的檢測認(rèn)證項(xiàng)目還是在充電接口以及通信協(xié)議方面,與國內(nèi)有較大差別。”陳雄舉例,某些車企的充電樁有自己開發(fā)的充電接口和通信協(xié)議,在特定的地區(qū)可以使用自己的接口和協(xié)議,但在歐洲、美國和我國則要遵循當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行檢測認(rèn)證。


換電還是充電?車企統(tǒng)一電池是關(guān)鍵


換電還是充電?目前行業(yè)內(nèi)尚未有統(tǒng)一意見。比如,特斯拉是堅(jiān)定的充電模式擁護(hù)者;在我國,北汽新能源和蔚來等公司對換電模式情有獨(dú)鐘。


關(guān)于判斷哪種模式更有前景,在探討過程中,陳雄列舉了TUV萊茵做過的案例。早在2017年,TUV萊茵就給國內(nèi)一家電動(dòng)大巴公司做了換電模式的檢測認(rèn)證。北京、廈門地區(qū)的換電站多是上海電巴或其參股公司制造的。


陳雄認(rèn)為,“從便捷性來說,換電模式下,電動(dòng)汽車幾分鐘就能用上滿電量的電池。但換電的要求高,對電池的限制大。以北京和廈門為例,這兩個(gè)地方共有近兩百個(gè)換電站。盡管兩地的電動(dòng)出租車有不同車型,但由于電池規(guī)格一致,采用換電模式更加便捷。”


關(guān)于換電是否會(huì)沖擊充電市場,他認(rèn)為:“在實(shí)際使用中,不同車企的電池規(guī)格無法統(tǒng)一是很大的阻力,不同車企要求電池廠生產(chǎn)的電池規(guī)格不同,而且由于電池占電動(dòng)汽車成本比重較大,不同的車企和電池廠家之間無法放開這部分的利益。此外,不同車企對換電的態(tài)度存在差異、換電占地面積大等原因,造成車企無法建配套的換電站。”


從認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的角度,陳雄也有他的獨(dú)到看法:“TUV萊茵在為該大巴換電站做出口認(rèn)證過程中發(fā)現(xiàn),出口歐洲市場的換電站售價(jià)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。TUV萊茵把這個(gè)換電站當(dāng)作大型工業(yè)機(jī)器人來做檢測認(rèn)證,整個(gè)過程花費(fèi)了大半年時(shí)間。”因此,從費(fèi)用、時(shí)間成本以及難度來看,換電站出口國外市場有很高的門檻。


在繼續(xù)討論這兩種模式時(shí),鋰電網(wǎng)向陳雄提出了一個(gè)假設(shè):未來某個(gè)時(shí)間,換電的成本以及技術(shù)難度都與充電相當(dāng),換電是否會(huì)沖擊充電市場,成為一種主流。陳雄認(rèn)為,主流還是充電,這個(gè)假設(shè)的答案關(guān)鍵在車企,取決于車企選擇哪種模式。


既然充電是主流方向,那么發(fā)展快充將是主流中的大趨勢。那么,快充的檢測認(rèn)證存在哪些技術(shù)難點(diǎn)呢?


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