受氣溫因素影響，冬季電動汽車電池衰減一直是困擾消費(fèi)者的難題，連手機(jī)都會在極寒天氣中被“凍”的自動關(guān)機(jī)，更何況是以寒冷為“軟肋”的電動汽車了。受多方因素影響，出現(xiàn)在極寒地區(qū)的純電動汽車更是寥寥無幾，正因如此，主動做極寒測試的電動汽車企都是具備實(shí)力的。

高寒天氣關(guān)于電動汽車是極大考驗(yàn)，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來，下面來看看那些“迎難而上”的電動汽車企。

比亞迪

2017年底，比亞迪T8A及T5A兩款純電動卡車在哈爾濱展開極寒測試，哈爾濱有著“東方莫斯科”之稱，這里每年冬季平均氣溫都低至-20℃左右，氣溫最低時(shí)將近-40℃。本次極寒測試比亞迪T8A作為首款駛?cè)搿氨恰钡?6噸純電動重卡，開創(chuàng)了行業(yè)極寒測試的先河。

測試為期三個(gè)月，分為低溫環(huán)境整車程序匹配性能及調(diào)試、整車低溫環(huán)境性能試驗(yàn)和道路可靠性試驗(yàn)三個(gè)階段，共有數(shù)十個(gè)小項(xiàng)目，將在城市、高速、鄉(xiāng)道等不同路況下進(jìn)行，累計(jì)行程10000公里。

在-23℃的情況下，比亞迪僅用了短短五分鐘便讓車輛快速“加熱”，預(yù)熱后測試車輛圍繞哈爾濱三環(huán)開始了標(biāo)定測試，T8A分別以60公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)不同車速進(jìn)行急加速和勻速行駛。其中，比亞迪T8A車長8870mm，滿載質(zhì)量達(dá)16000kg，得益于比亞迪嚴(yán)格的電池?zé)峁芟到y(tǒng)，在極寒環(huán)境下充電池廠與標(biāo)按時(shí)間基本一致，測試?yán)m(xù)航能力高達(dá)175公里。

同樣是2017年底，比亞迪K8純電動公交車在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市海拉爾區(qū)進(jìn)行了為期100天的測試，室外最低氣溫低至-50℃，車輛搭載的是303.1度電，采用2套全新標(biāo)準(zhǔn)模塊化磷酸鐵鋰動力鋰電池組件，以及2臺各輸出最大功率90千瓦的輪邊驅(qū)動電機(jī)。經(jīng)過雪地、冰面、鵝卵石路、搓板路等各種路況保持穩(wěn)定行駛，加減速、制動、操控等絲毫不受冰天雪地的影響，續(xù)航里程達(dá)到200公里。

北汽新能源

2018年初，北汽新能源EX360在黑龍江黑河市的純電動汽車測試場完成上市前高喊測試項(xiàng)目，黑龍江黑河市氣溫低至-35℃，測試?yán)锍踢_(dá)318km，60km/h勻速續(xù)航里程可達(dá)390km。車輛還搭載了低溫預(yù)加熱技術(shù)，新車在冰凍一夜后還可以實(shí)現(xiàn)一次性冷啟動，在極寒環(huán)境中電池可以迅速升溫，充電效率提升明顯。在-35℃的情況下，EX360滿負(fù)荷開啟空調(diào)1個(gè)小時(shí)約影響續(xù)航里程15公里左右。加之北汽新能源自主研發(fā)的e-MotionDrive2.0智能電驅(qū)系統(tǒng)及智能ASR驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)，測試期間在雪地、冰面等路況上穩(wěn)定行駛，保障了行車安全。

針對極寒情況北汽新能源還專門做了ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)標(biāo)定、制動防滑系統(tǒng)標(biāo)定、逆變充電（V2L）標(biāo)定、VBP測試、功能安全可控度標(biāo)定及除霜性能的測試；在測試過后，北汽新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)會針對測試問題進(jìn)行及時(shí)的產(chǎn)品調(diào)整和技術(shù)升級，確保每一輛車的穩(wěn)定性。

蔚來

2018年初，蔚來ES8在牙克石進(jìn)行冬季車輛測試與數(shù)據(jù)標(biāo)定，牙克石位于呼倫貝爾市中部、大興安嶺中脊中段西坡，白天的平均氣溫在零下29度左右。

測試地點(diǎn)位于呼倫貝爾牙克石的博世冬季車輛測試場，測試期間，ES8每天都會進(jìn)行5小時(shí)快速充電測試，每周還會進(jìn)行一次超過12小時(shí)的過夜冷浸及冷啟動試驗(yàn)。除去室外測試，蔚來還在室內(nèi)電池環(huán)境模擬艙對電池進(jìn)行極限溫度測試。在實(shí)驗(yàn)室中，模擬零下40℃至零上85℃的環(huán)境溫度范圍，在這種嚴(yán)酷的條件下，ES8的電池會進(jìn)行數(shù)千次充放電循環(huán)測試。同時(shí)，ES8電機(jī)還將在高性能測試臺架的溫度模擬環(huán)境測試，從零下40℃直到超越沸點(diǎn)的零上120℃，ES8電機(jī)在臺架上進(jìn)行了總計(jì)約40萬公里的耐久模擬測試。

威馬

2019年底，威馬EX6Plus在內(nèi)蒙古自治區(qū)根河進(jìn)行冰雪試駕，根河歷史上最低溫度達(dá)到過-58℃，是我國最冷極所在，全年平均氣溫在-5℃。

威馬EX6Plus是威馬旗下第二款車型，采用寧德時(shí)代NCM811三元鋰電芯，電池容量69kWh，由威馬自主完成電池包封包和電控系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程505km。

據(jù)了解，威馬EX6Plus續(xù)航里程可達(dá)301公里，本次測試全程冰雪覆地，并在開啟空調(diào)制暖，滿載四名乘客情況下行駛了135公里，剩余續(xù)航里程顯示為301公里，為了行駛安全，全部路程的時(shí)速沒有并超過100km/h，每百公里耗電20kwh。

寒冷，向來是電動汽車無法回避的痛，勇于面對自身弱點(diǎn)并改善現(xiàn)狀是推動行業(yè)發(fā)展的正確做法。新能源汽車電池技術(shù)還在進(jìn)步，只有不斷完善自身弱點(diǎn)，才能給用戶更好用車體驗(yàn)，群雄逐鹿下方見誰為英雄。