特斯拉不斷加速國產化進程之際，國內新能源汽車龍頭比亞迪突然計劃發行百億規模公司債并獲批，引發市場廣泛關注。關于外界有關比亞迪現在是不是差錢的疑問，一月十五日晚，鋰離子電池比亞迪董秘辦相關負責人回應證券時報e公司記者表示，這并不代表公司資金鏈緊張，而是公司充分利用公司債調節公司長短債結構，以及保證公司持續高速發展所需充足營運資金的正常手段。

回應資金鏈正常

一月十五日晚，比亞迪通告，公司向合格投資者公開發行公司債券獲得證監會核準批文，核準公司向合格投資者公開發行面值總額不超100億元的公司債券。

據了解，比亞迪本次債券采用分期發行方式，首期發行自我國證監會核準發行之日起12個月內完成；其余各期債券發行，自我國證監會核準發行之日起24個月內完成。本批復自核準發行之日起24個月內有效。

在此之前，十一月二十三日，比亞迪披露的一份董事會決議通告中，亦已透露公司擬發行百億公司債。

據通告之《關于發行公司債券的議案》，本次債券將以儲架式發行公司債券，即面向合格投資者公開發行一般公司債券、綠色公司債券、可續期公司債券及各類專項債券等（本次債券不包含可交換公司債券）。具體發行品種由董事長或董事長另行授權人士根據公司資金需求情況和發行時市場情況，在前述范圍內確定。債券期限不超過10年，且發行后公司累計債券余額不得超過公司最近一期末凈資產的40%。通告顯示，本次債券擬用于補充營運資金、償還公司借款及其他符合法律法規之用途。

外界看到公司發行百億規模公司債，第一反應就是公司是不是資金鏈緊張了，事實上并非如此，我們公司從2011年上市到現在，基本每年都會發債。比亞迪董秘辦負責人告訴證券時報記者，此次發債僅為獲批，有效期為兩年，后續公司將根據實際市場利率情況分期發行，有利于調節公司長短債結構，屬于正常發債行為，且公司負債率水平并未發生太大變化。

據查，截至2019年三季度末，比亞迪一年內到期的非流動負債為66.87億元，資產負債率同比有所收窄，但仍達68.48%，公司2017年三季度末至今，資產負債率始終保持在64%至68%之間。

不過，截至三季度末短時間借款達430.01億元，相比2018年底漲幅達13.79%，新增約52.12億元。除此之外，2019三季度報告中還顯示，比亞迪應收賬款規模為480.鋰離子電池廠家14億元，其中，政府補貼款未到賬金額仍在200億元左右，占用了比亞迪的運營資金。

手機部件業務增鉅大鋰電長較快

據記者了解，在經濟不景氣情況下，民營公司一旦出現業績下降或虧損跡象，在銀行貸款方面很容易受到影響，因此比亞迪提前拿到發行百億公司債的批文，有利于公司根據公司實際營運情況適時補充營運資金，提高公司風險防范能力鋰離子電池。

另有新能源汽車行業觀察人士指出，無論是動力鋰電池還是新能源汽車相關公司，當前多數具有重資產特征，要大量的資金投入，因此融資能力已成為新能源行業核心競爭力之一。

備受關注的是，隨著2020年開年國產特斯拉Modle3的大舉降價，以及特斯拉持續加速國產化進程，外界開始國內新能源汽車公司將如何應對特斯拉的加速國產化，尤其是龍頭比亞迪。

對此，十五日晚比亞迪董秘辦相關負責人告訴記者，特斯拉車型、客戶定位與比亞迪不同，特斯拉專注于轎車，比亞迪有轎車、SUV等，而假如特斯拉未來推出SUV，其價格也不是當前30萬左右價格。

此前，比亞迪董事長王傳福曾公開回應特斯拉的競爭稱，特斯拉是富人的玩具，言外之意，比亞迪與特斯拉定位不同。

前述董秘辦人士還透露，展望2020年，比亞迪手機部件及組裝相關業務是一大看點，預計業績增長較快。據悉，目前華為、OPPO、小米、三星等均為比亞迪手機業務客戶。至于云軌業務發展，該人士表示，目前仍在正常推進中，云軌業務重要受國家政策、以及區域經濟體量等因素影響。

據比亞迪2019年半年報，公司汽車相關產品、手機部件及組裝等、二次充電電池及光伏業務收入占比分別為54.65%、37.51%、7.16%，其中2018年全年比亞迪手機部件及組裝業務收入為422.30億，收入占比32.47%，足見2019年比亞迪手機相關業務占比在逐漸提升。

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