狼來了。從荒蕪之地到正式交付，特斯拉上海超級(jí)工廠只用了1年。

一月七日，10位車主拿到了我國制造的特斯拉Model3，而有媒體報(bào)道，國產(chǎn)Model3每天預(yù)訂量高達(dá)1000余輛，補(bǔ)貼后不到30萬元的特斯拉，真香。

從2013年我國第一批新能源汽車上市起，我國執(zhí)行新能源補(bǔ)鋰離子電池貼已6年多，在補(bǔ)貼高、送車牌的政策助推下，我國已經(jīng)成為新能源汽車全球銷量最高的市場(chǎng)。但同時(shí)，最早一批購買新能源汽車的車主，卻嘗到了小白鼠的苦澀。

原本想為開了近4年的新能源車換塊電池，可沒想到一塊電池差不多能抵三分之二輛車，還是先不換了。北京新能源車主林達(dá)（化名）如是說。

假如說，特斯拉的國產(chǎn)化，為我國新能源汽車市場(chǎng)又打了一劑強(qiáng)心針，那么續(xù)航短、掉電快、換電池貴、貶值快……這些初鋰離子電池廠家代新能源汽車的尷尬，能逐漸隨著技術(shù)迭代而化解嗎？

12萬換一塊電池

現(xiàn)在回過頭去看，覺得當(dāng)時(shí)決定買新能源車是一種沖動(dòng)，使用成本較低，而且環(huán)保不限行，關(guān)于我這樣剛工作沒幾年、收入也一般的年輕人來說不失為一種性價(jià)比較高的代步選擇。林達(dá)在一家私企做財(cái)務(wù)工作，2016年，他購買了一輛北汽新能源車EV160，算上補(bǔ)貼差不多花了8萬元左右，相比動(dòng)輒10萬元以上的汽油車，性價(jià)比頗高。

一開始使用體驗(yàn)還不錯(cuò)，公司停車場(chǎng)有充電樁，充電不是問題，最大問題是周末要開出去游玩時(shí)，不一定能找到充電樁。這個(gè)問題隨著車輛使用時(shí)間的變長(zhǎng)愈發(fā)明顯，林達(dá)經(jīng)常為了電量而著急，充電頻率也比以前高，現(xiàn)在這輛車開了大概8萬公里左右，聽說新能源車電池壽命差不多3~5年，就去4S店打聽了一下?lián)Q電池的價(jià)格，報(bào)價(jià)5萬元左右，抵我三分之二輛車了。換電池成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出林達(dá)想象，假如換電池的成本一直居高不下，下一輛車可能會(huì)重點(diǎn)考慮燃油車。

《IT時(shí)報(bào)》記者致電上海一家北汽新能源4S店，詢問為EV160換電池的成本，工作人員的報(bào)價(jià)更為驚人，材料費(fèi)10萬元，再加上人工費(fèi)，大概換一次電池要12萬元左右。這位工作人員坦言，的確比一輛車還要貴。

據(jù)了解，8年、15萬公里是北汽新能源車的質(zhì)保期，質(zhì)保期內(nèi)可以免費(fèi)維修掉電快等問題，但換電池只能自己買單。

安徽羅先生也是一位新能源車車主，2016年初他買了一輛江淮iev5，便宜是讓他動(dòng)心的最重要因素，只關(guān)注價(jià)格，把其他可能的問題就忽略了。在開這輛車的4年時(shí)間里，羅先生相繼碰到充電充不滿、電池電壓低、繼電器壞掉等問題，這些和電相關(guān)的問題讓羅先生動(dòng)起了換電池的念頭，可一問，換電池7萬，差不多抵半輛車。

保值率低二手交易少

假如覺得換電池成本太高，想把車子賣掉，可另一個(gè)的問題是，新能源汽車二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀也并不樂觀。

新能源車最重要的是電瓶，一般開了三四年的新能源車基本上電瓶都已經(jīng)損耗得差不多了，而且續(xù)航里程也大打折扣，我不考慮買二手新能源車。一位在逛二手車交易市場(chǎng)的消費(fèi)者這樣向記者表示。

開了六七年的傳統(tǒng)燃油車只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題，買家基本可以接受，但超過3年的二手新能源車直接面對(duì)電池壽命問題，在上海一家二手車交易市場(chǎng)里，記者幾乎沒有看到純電動(dòng)新能源車。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源二手車市場(chǎng)遇冷的另一個(gè)原因是電池性能的評(píng)估不成熟。傳統(tǒng)燃油車保值率有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式，按照每年折舊5%計(jì)算，一輛價(jià)格15萬元的新燃油車，一年后基本能賣到14.25萬元。但是，新能源二手車的估值如何計(jì)算，目前重要依靠年限、里程等數(shù)據(jù)，以一輛購買價(jià)格為10萬元、駕齡不足兩年、續(xù)航里程超過300公里的國產(chǎn)新能源汽車為例，4S店給出的置換價(jià)格僅為3到4萬元，保值率僅有三四成。

根據(jù)我國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的《2019年十一月我國汽車保值率報(bào)告》顯示，三年車齡的新能源二手車保值率普遍在50%以下，而3年車齡燃油車的保值率普遍在60%以上。其中，插電式混動(dòng)車的保值率要高于純電動(dòng)汽車，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動(dòng)汽車的保值率更低。

特斯拉的狼性

這些問題，對(duì)特斯拉來說，似乎都不是問題。

2019年十二月二十八日2019我國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)年會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，ModelX1年、2年、3年保值率分別為67.46%、57.22%、49.21%；ModelS1年、2年、3年保值率分別為65.32%、57.74%、50.28%，ModelX、ModelS分別獲得純電動(dòng)汽車類別保值率第一和第二。記者在瓜子二手車上看到，一輛2016款ModelS90D售價(jià)為45萬元，這輛車新車含稅價(jià)將近98萬元，3年保值率接近50%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，假如國產(chǎn)新能源車不能徹底解決電池衰減快、續(xù)航里程短的缺點(diǎn)，將很可能被特斯拉降維打擊。

據(jù)了解，從一輛新能源車成本來看，動(dòng)力鋰電池占據(jù)30%到40%左右的用車成本，數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)成本在1700元/kWh，假如一輛新能源車的搭載電池組容量為鉅大鋰電26kWh（千瓦時(shí)），僅這一項(xiàng)的成本就高達(dá)4.4萬元，一些大容量的新能源車電池組成本就更貴，這還不包括安裝工時(shí)、配套零部件等費(fèi)用。

補(bǔ)貼退坡對(duì)國產(chǎn)電池成本提升也有影響。國軒高科工程研究總院院長(zhǎng)蔡毅曾公開表示，補(bǔ)貼退坡給整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)帶來了非常大的壓力，過去，大部分整車公司都把動(dòng)力鋰電池的價(jià)格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼下降多少，整車廠對(duì)動(dòng)力鋰電池公司的價(jià)格壓力就會(huì)增長(zhǎng)多少。

在保證安全的前提下，要壓降電池成本，要材料、電芯和模組設(shè)計(jì)以及制造技術(shù)的共同進(jìn)步。我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示，國外的原材料采購成本、生產(chǎn)過程控制成本比國內(nèi)低，生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度高，而且大批量生產(chǎn)，成本鋰離子電池低。

下一代新能源車主避坑

一月九日中午1點(diǎn)開盤，寧德時(shí)代股價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)至112.86元，穩(wěn)坐創(chuàng)業(yè)板榜首之位。作為全球銷量排名第一的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商，與特斯拉的緋聞讓它近幾日備受關(guān)注。

盡管在技術(shù)層面，國產(chǎn)電池與等老牌國際廠商之間尚有差距，但我國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高不久前指出，作為純電動(dòng)汽車心臟，動(dòng)力鋰電池成本在不斷降低，2019年動(dòng)力鋰電池成本已經(jīng)降低至600元/kWh-1000元/kWh。成本不斷降低的同時(shí)，技術(shù)也在迭代進(jìn)步。2019年,寧德時(shí)代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時(shí)，還可以降低成本。

新能源汽車是未來出行主流工具，基本已形成共識(shí)。截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。

德勤我國新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2030年，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1500萬輛，占新能源汽車總銷量90%。其次，隨著電池技術(shù)研發(fā)取得顛覆性進(jìn)展，消費(fèi)者購買新能源車型的重要關(guān)注點(diǎn)將從續(xù)航里程充電便利性轉(zhuǎn)向?yàn)檐囕v搭載技術(shù)的智能化網(wǎng)聯(lián)化以及人性化。按照業(yè)內(nèi)說法，當(dāng)保有量在500萬至1000萬臺(tái)時(shí)，二手車市場(chǎng)才會(huì)真正步入興旺時(shí)期，而新能源車更新將不再坑車主。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級(jí)高新技術(shù)公司。