目前，新能源汽車動力鋰電池重要使用的兩種類型磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，即將迎來重大變革。比亞迪近期宣布將在今年推出的漢EV車型上采用新一代刀片電池，續(xù)航將超過600公里。除了能量密度之外，安全性也是整車公司選擇動力鋰電池的重要考量因素，磷酸鐵鋰因其較高的失控溫度，安全性跑贏三元電池。而在市場需求方面，純電動乘用車滲透率較低，該領(lǐng)域鐵鋰離子電池更具備市場潛力。

刀片電池續(xù)航超600公里

今年一月，比亞迪董事長王傳福在我國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，比亞迪將在三月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升50%，將應用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪漢EV車型上，續(xù)航將超過600公里。

據(jù)稱該刀片電池體積比能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰離子電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率鉅大鋰電將大幅提升，壽命長達8年120萬公里。隨之而來的就是搭載同樣重量和體積的電池，可以擁有更長的續(xù)航，同時也保留了磷酸鐵鋰離子電池壽命長，安全性高的特點。

為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰離子電池。特斯拉所裝載重要是三元鋰離子電池，比較一般的磷酸鐵鋰離子電池來說能量密度相對較高。在三元鋰離子電池領(lǐng)域，532為基礎(chǔ)，622型號如今也已經(jīng)十分常見，甚至811電池也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成份只占到20%甚至更少，在續(xù)航里程提高的同時，電池安全性卻成了一大隱患。

從失控溫度來看，三元鋰離子電池材料數(shù)據(jù)在200℃左右發(fā)生起始分化，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)在700-800℃發(fā)生起始分化。而且三元鋰的化學反應越來越劇烈，在高溫的作用下會釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發(fā)連鎖反應。磷酸鐵鋰在分化過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢更佳

除了能量密度之外，安全性也是整車公司選擇動力鋰電池的重要考量因素。我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh鋰離子電池左右徘徊，兩者差距開始擴大。東方證券分析師表示以50度電車型為例，鋰離子電池從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰離子電池，補貼雖減少約2000元鋰離子電池廠家，但電池成本可降低1.2萬元。

磷酸鐵鋰離子電池沒有貴重金屬(鎳鈷金屬元素)，所以在生產(chǎn)成本上較低。三元鋰離子電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)要比較嚴格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。并且經(jīng)過這幾年的開發(fā)，作為關(guān)鍵材料鋰、鈷等金屬資源開始吃緊，尤其是金屬鈷的價格一路飛漲。

以三元電池為例，龍頭公司寧德時代近年來隨著補貼政策的退坡，其毛利也承壓。從2015年至2019年九月底，寧德時代的毛利率由最高點的43.7%下降至2019年三季報的29.08%。

國軒高科高級副總裁徐興無此前表示，新能源車補貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰離子電池市場復蘇。六月，由于新能源汽車的補貼大幅退坡，三元鋰離子電池生產(chǎn)商成本壓力驟升。磷酸鐵鋰成本、安全性和續(xù)航里程都優(yōu)于三元鋰離子電池，未來磷酸鐵鋰離子電池將獲得更多市場份額。

相比三元鋰離子電池，原材料價格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰離子電池明顯更具優(yōu)勢，許多電池廠商也對磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場充滿信心。合縱科技在業(yè)績說明會中表示：公司磷酸鐵鋰要繼續(xù)擴大產(chǎn)能。比亞迪鋰電事業(yè)部也曾公開表達了相信磷酸鐵鋰離子電池在某一個局部強勢回歸的觀點。

乘用車滲透率較低鐵鋰離子電池具備市場潛力

2019年我國新能源汽車滲透率為4.8%，相比2018年微增0.3%;2019年新能源乘用車滲透率為4.8%，相比2018年同樣微增0.3%;2019年新能源客車滲透率為17.1%，相比于2018年下降4.3%，其滲透率變化基本與補貼退坡時間點一致，存在明顯搶裝現(xiàn)象。

有電動汽車業(yè)內(nèi)人士坦言，乘用車不應該放棄鐵鋰離子電池全面轉(zhuǎn)向三元，鐵鋰在乘用車這一塊會有長期的成本優(yōu)勢，普及級別的市場主流電動汽車并不會是對續(xù)航極致追求的長續(xù)航純電動，中等續(xù)航純電動的占比會比長續(xù)航多很多，鐵鋰離子電池在中等續(xù)航純電動的降本方面價值是很大的。

一方面，新能源乘用車是市場重要車型也是增速最快的車型。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車共生產(chǎn)124.2萬輛，其中新能源乘用車占比87.8%。在2019年新能源汽車市場出現(xiàn)負增長的情況下，純電動乘用車是唯一同比出現(xiàn)增長的車型，同比增速為10.8%。另一方面，我國新能源乘用車滲透率基本與新能源汽車滲透率同步。此前最新公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿提到，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量25%，由此可見未來五年新能源乘用車增速空間巨大，復合增長率約32%。

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