動力鋰電池是重要的工業(yè)品，也是關(guān)系汽車安全的核心零部件。即將進(jìn)入報廢回收再利用環(huán)節(jié)的動力鋰電池，竟被當(dāng)作快消品在網(wǎng)端交易、熱炒，這是當(dāng)前市場真實發(fā)生的一幕，折射出這個行業(yè)過熱、非理性發(fā)展的隱憂。

不正常的退役動力鋰電池交易

報廢動力鋰電池在運輸?shù)裙芾韺用媸潜划?dāng)作危險品、特殊商品進(jìn)行管理，可實際在網(wǎng)絡(luò)空間則像快消品一樣售賣、流通，這太不正常了！一家工信部試點動力鋰電池報廢回收公司（以下簡稱白名單公司）的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李陽（化名）向記者吐槽道。據(jù)介紹，這在一定程度上擾亂了動力鋰電池報廢回收正常的價格體系，成為退役動力鋰電池價格脫韁的幕后推手之一。

李陽還表示，現(xiàn)在自媒體對報廢動力鋰電池的熱炒，也在一定程度上導(dǎo)致這個行業(yè)過熱。他說：比如，抖音上很多人都在介紹動力鋰電池回收。《我國汽車報》記者在互聯(lián)網(wǎng)上搜索動力鋰電池回收，也出現(xiàn)很多上門回收、只收公交、汽車鋰離子電池組類的鏈接。

我們白名單公司經(jīng)常被叫到一起競標(biāo)，價高者得。據(jù)華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉透露，競價是當(dāng)前動力鋰電池報廢回收行業(yè)的普遍做法，價高者得則是行規(guī)，但中標(biāo)的價格高得甚至脫離了待報廢回收動力鋰電池的實際價值。比如，一噸價值1萬元左右的退役動力鋰電池，價格高的時候甚至被炒到2萬～3萬元。鮑偉的這種說法，記者從李陽及贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成處均得到了證實，他們所在的三家白名單公司經(jīng)常被叫到一起競標(biāo)退役動力鋰電池。

據(jù)了解，上述現(xiàn)象發(fā)生的根本原因在于，車企或新能源汽車運營商盈利空間很窄，大家都想盡可能地提升退役動力鋰電池的價格。然而，他們似乎忽略了退役動力鋰電池報廢回收必然產(chǎn)生較高的無害化處理成本。區(qū)漢成表示，當(dāng)前退役動力鋰電池的價格普遍高于其礦物質(zhì)的價格，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出應(yīng)有的報廢回收價格。作為一種要回收處理的特殊化學(xué)產(chǎn)品，退役動力鋰電池不應(yīng)被當(dāng)作普通商品一樣售賣。他強調(diào)，公司進(jìn)行動力鋰電池的報廢回收，首先考慮的不應(yīng)是盈利問題，而是如何做無害化處理，消除污染及相關(guān)安全隱患，否則可能走上鉛酸電池報廢回收混亂無序的老路，貽害無窮。

無序競爭埋下安全隱患

那些被推高價格的退役動力鋰電池會流向正常的回收渠道嗎？答案顯而易見是否定的。李陽告訴記者，這些動力鋰電池甚至不被做任何處理就直接轉(zhuǎn)賣出去，配裝在電動三輪車、摩托車上，用于儲能的很少，因為裝車的利潤空間更大。

據(jù)介紹，這些沒有經(jīng)過拆解檢測而再次被裝車使用的電池存在很大的安全隱患。因為拆解檢測會產(chǎn)生一定的運輸、儲存、人工等成本，還要技術(shù)設(shè)備鋰離子電池和操作支持，只想著賺錢的回收方自然要忽略這個步驟。更令人擔(dān)憂的是，在競價機制下，鋰離子電池廠家很大一部分退役動力鋰電池流入非正常回收處理渠道，甚至手工作坊大量存在，埋藏下安全隱患。

對報廢回收的動力鋰電池進(jìn)行無害化處理要較高的技術(shù)能力，正規(guī)公司必然投入較高的環(huán)保及生產(chǎn)運營成本。而假如進(jìn)廠回收的動力鋰電池價格已超出相關(guān)礦物質(zhì)的價格，公司根本談不上利潤空間，虧本賺不來吆喝的同時損害了自身正常運轉(zhuǎn)，行業(yè)的健康發(fā)展也無從談起。據(jù)區(qū)漢成介紹，退役動力鋰電池本身會產(chǎn)生較高的運輸成本，因為需遵守危化品運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；在儲存、處置方面也要符合嚴(yán)格的安全管理規(guī)定，會產(chǎn)生較高的環(huán)保和安全管理成本。而以高價流入不合規(guī)公司的退役動力鋰電池在運輸、儲存等方面根本不可能合規(guī)操作，因為這樣一來它們肯定要虧本。

鉅大鋰電

事實上，工信部已建立溯源管理系統(tǒng)，對動力鋰電池從生產(chǎn)、使用到報廢回收的全流程進(jìn)行數(shù)字化監(jiān)管。目前，在流程前端，動力鋰電池生產(chǎn)的數(shù)據(jù)基本已實現(xiàn)上傳，但后端退役后的動力鋰電池相關(guān)數(shù)據(jù)還沒有接入系統(tǒng)。據(jù)悉，退役后的動力鋰電池一旦被打亂以電池包為單位的編碼體系，重新編入儲能等梯次利用系統(tǒng)，很難追溯其去向。

投資過熱或致產(chǎn)能過剩

我國科學(xué)院過程工程研究所研究員孫峙對外公布了一組調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年一月，我國動力鋰電池拆解、再生項目規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)120萬噸/年，而2019年實際處理量甚至不足2萬噸。我國汽車技術(shù)研究中心有限公司方面預(yù)測稱，2020年我國退役動力鋰電池的規(guī)模將達(dá)12萬～17萬噸。還有一種說法，2025年，這個數(shù)字將超過78萬噸。但即便真的達(dá)到這種體量，目前這個行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能也已過剩。更何況資本對動力鋰電池回收再利用進(jìn)行新布局的腳步，并沒有停歇的跡象。

區(qū)漢成表示，大家都判斷動力鋰電池報廢回收是一片藍(lán)海，投資熱潮不斷，甚至出現(xiàn)了過熱的勢頭。究其原因，一方面，與按照新能源汽車使用周期推算，動力鋰電池報廢回收具有良好的發(fā)展前景有關(guān)；另一方面，動力鋰電池含有的鋰、鈷、錳、銅等稀有貴金屬，我國儲量并不高，鋰和鈷的對外依存度甚至分別高達(dá)70％和90％，而且它們的價格波動很大，市場對退役動力鋰電池回收再利用確有需求。數(shù)據(jù)顯示，我國廢料量約占全球的40％以上，而有效回收率卻低于20％。

按照相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行動力鋰電池報廢回收處理要符合嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定，從項目立項到環(huán)評，再到體系建設(shè)不僅要資本支持，也要技術(shù)實力。而目前這些新投資的項目并非全部達(dá)標(biāo)，且未達(dá)標(biāo)的為數(shù)還不少。假如不能及時嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項目，動力鋰電池報廢回收極有可能染上報廢汽車回收環(huán)評達(dá)標(biāo)率差的舊疾，行業(yè)整體發(fā)展陷入技術(shù)水平低且混亂的狀態(tài)。李陽直言：我們不怕市場競爭，激烈點也沒關(guān)系，但不正當(dāng)競爭真的是害群之馬，危害甚廣。

而假如退役動力鋰電池最先考慮的不是報廢回收，而是梯次利用，這就意味著我國動力鋰電池報廢回收的產(chǎn)能要想有用武之地，恐怕還需等待更長時間。

記者了解到，盡管動力鋰電池回收報鋰離子電池廢投資熱在經(jīng)歷了2018年的高峰后，2019年已趨冷，但目前仍處過熱狀態(tài)，看來在一段時間內(nèi)，業(yè)界還需加強對行業(yè)理性發(fā)展的呼吁與引導(dǎo)。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。