隨著全球變暖和碳排放成為頭條新聞，各國紛紛轉向氫動力技術，將其作為一種安全、清潔和廉價的化石燃料替代品。

追溯到古代奧林匹亞，奧運火炬神圣體育賽事的永恒象征將于明年在日本首都閃耀。

但是當圣火在東京新的國家體育場點燃時，將使用氫燃料，而不是化石燃料來維持圣火的燃燒。

2020年東京夏季奧運會將大規模使用氫燃料技術，從運動員村的氫燃料電池供電，到為燃料電池汽車建造的160多個加氫站。

作為接受和發展氫動力技術的先驅者，日本正在尋求各種途徑，以期到2050年將排放量減少到目前水平的十分之一以下。

這項技術的好處并沒有被國際能源界忽視，包括日本，在2019年于日本大阪舉辦的G20峰會上，氫成為了中心議題。

從使貨物運輸無碳，到方便地使用便攜式氫膠囊，這里有五個理由可以說明為何氫是一種安全、清潔和廉價的替代品，是當之無愧的未來燃料。

1、道路上的零排放

交通運輸業嚴重依賴化石燃料作為能源，其二氧化碳排放量占全球總排放的20%，令人震驚。

氫動力汽車可能是解決這一問題的答案，因為燃料電池汽車使用氫氣來驅動電動馬達，只排放熱量和水。

在我國，氫動力交通工具越來越受歡迎，目前有1500多輛燃料電池汽車在大街上行駛。我國電動汽車經濟的先行者萬鋼預測，氫動力汽車將不僅是我國的未來交通工具，也將是世界的未來交通工具。

考慮到重型卡車每年產生近25億噸二氧化碳，氫動力技術也可以在長途公路貨運脫碳方面發揮重要作用。

全球鋰離子電池物流巨頭DHL和電動汽車初創公司StreetScooter聯手推出了H2PanelVan，這是世界上第一輛添加了燃料電池的重達4.25噸的電動汽車，可以行駛500公里。

作為物流行業綠色使命的一部分，DHL計劃在2020年至2021年期間，在公路上投放100輛這種燃料電池運輸車輛。

2、更大的駕駛范圍

氫燃料電池汽車擁有更長的行駛距離，可以在較短的時間內完成燃料補充，并以較低的能量行駛更長時間。

在我國，氫動力公共汽車一箱氫氣可以行駛500公里以上，這比電動公共汽車200公里的續航里程要多得鋰離子電池多。在歐洲，氫動力汽車的行駛距離甚至更遠，單靠一個油箱就可以行駛800公里以上。

另一個例子是豐田領先的氫動力汽車，豐田Mirai，它可以完成從北歐到南歐的3500公里旅程，全程只要40公斤的氫。

雖然生產氫氣的成本被認為是其廣泛采用的障礙，但一些像ElectriqGlobal這樣的公司正在想出創新的方法來應對這一挑戰。

這家以色列-澳大利亞公司的新型氫燃料技術允許司機以不到一半的油價行駛兩倍的距離。而且，這項技術是完全零排放的。

3、工業除碳

長期以來，煉鋼和化學生產行業一直被認為是高排放行業，這使得工業部門大量依賴化石燃料。

但是氫技術正在慢慢地改變著這一切，該行業正在轉向使用電解氫作為化石燃料的替代品。

在煉鋼行業，突破性技術的發展催生了大量有前途的項目，其中包括漢堡的一家煉鋼廠，該廠采用鉅大鋰電創新的氫基工藝生產低碳排放的鋼材。

在瑞典，鋼鐵生產公司Hybrit正在開發世界上第一座無化石燃料的氫鋼鐵廠，其目標是利用生物燃料生產鐵礦石顆粒。

國際能源署(InternationalenergyAgency)在鋰離子電池廠家最近的一份報告中表示，隨著越來越多的行業采用氫，到2030年，利用可再生能源產氫的成本可能會變得可以承受。

4、易于存儲，易于使用

氫的一個重要優點是易于儲存、運輸和使用。這意味著那些風能和太陽能設施有限的國家仍然能夠從這種無碳能源中受益。

能源公司一直在尋找有效的方法來儲存和利用氫的潛力。在英國牛津郡，科技巨頭西門子推出了世界上第一個儲能演示器，它可以安全有效地儲存和運輸這種無碳燃料。

氫燃料用途廣泛，2016年，一個日本研究小組設計并制造了氫膠囊，讓消費者可以將氫電池儲存在口袋里，用于日常活動。

5、成功使用在太空旅行中

與人們的普遍認知相反，利用氫能并不是什么新鮮事。

早在20世紀60年代，美國國家特種航天局(NASA)就使用氫作為火箭推進劑和燃料電池單元來操作太空中的輔助動力系統。

就在那十年里，國際知名的美國工業設計師布魯克斯史蒂文斯(BrooksStevens)推出了烏托邦概念車，這是一系列由氫燃料電池推進的汽車，徹底改變了汽車工業。

但最值得紀念的是1967年的阿波羅登月任務，當時美國宇航局使用了363英尺高的由液氫、液氧和煤油作為燃料的推進器來驅動火箭。

這艘被命名為土星五號的火箭，過去是、現在仍然是，被認為是有史以來最強大的火箭。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。