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新能源車企面對洗牌 動力鋰電池制造商也要遭淘汰?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年02月25日  

去年,受整體車市的下行,我國新能源汽車的發展也變得比較緩慢,隨著國補退坡、地補取消,曾經一路高漲的新能源汽車也開始轉了方向,在今年的七月份,也出現了下降,而在八月份和九月份二個月中,銷量的跌幅,也一次又一次的擴大。


我國汽車工業協會公布的產銷數據顯示,2019年7-九月,新能源汽車銷量分別為8.0萬、8.5萬和8.0萬,同比分別下降4.8%、15.8%和33.9%。與此同時,受到新能源汽車銷量下降影響,作為新能源汽車"心臟"的動力鋰電池行業也被波及。根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示,今年九月,我國動力鋰電池裝車量共計4.0GWh,同比下降達30.9%。


寧德時代、松下利潤均遭遇下降


鋰離子電池根據寧德時代公布的2019年第三季度業績顯示,前三季度寧德時代實現營收328.56億元,同比增長71.7%;歸屬股東凈利潤34.64億元,同比增長45.65%。而今年第三季度,寧德時代營收為125.92億元,同比增長28.8%;歸屬股東凈利潤13.62億元,同比下降7.2%。


同時,根據松下電器公司公布的財報,其第二季度營業利潤下降12%,營業利潤為839億日元(約合人民幣54.7億元)。同時,松下跟特斯拉公司的電池業務也在持續虧損,其工業采購和產出也都在不斷的萎縮。


可以看到,作為電池中的"獨角獸"和為特斯拉供應電池的松下,分別出現了不同程度的下降,并且關于毛利也在一再的降低,這也說明目前在動力鋰電池制造業的日子也并不好過,就連排在行業前頭的公司也并沒有實現盈利的增長點,反而是在不斷的下降。


同時,受新能源補貼因素的影響,近幾個月新能源汽車銷量也出現持續的下降。根據乘聯會數據顯示,今年七月新能源汽車的批發銷量6.9萬輛,同比下降4.2%,其后在八月和九月,新能源汽車的銷量維持同比下降趨勢,分別下降15.5%和33.4%。


加劇電池制造商的競爭


所以,關于造車公司也好,造動力鋰電池也好,控制成本,變得越來越重要。然而,受到補貼退坡的影響,產品力不足的汽車制造商和電池制造商,都會面對更大的壓力,部分產品售價下降,毛利率也就有所降低,所以,動力鋰電池制造商能否生存重要還是看新能源汽車的增長速度,以及關于新能源大環境的變化。


畢竟,關于一款純電動的車型來說,其最大的核心還是動力鋰電池,但是關于動力鋰電池來說,這也要考驗電池本身的技術、能量密度、以及最大的續航里程和安全,所以,在補貼退坡的時候,車企為應對突然新增的成本壓力,又把目光轉向了磷酸鐵鋰離子電池。關于價格較為敏感的A0及A00車型,部分車企正考慮換裝成本更低的磷酸鐵鋰離子電池,以節省成本,而中高端車型,仍然采用能量密度更高的三元鋰離子電池。


與此同時,像比亞迪這種專注電池以及造車的公司,其不但可以在電池的成本方面再一次降低,同時,也可以根據自己車型的裝機量優化自己的動力鋰電池成本,加劇其它電池公司的競爭壓力,而我們也能看到,像特斯拉這樣的新能源巨頭造車公司,也在不斷的像松下提出需求,且過各種方讓其降價,并且,在收購超級電容制造商Maxwell,以及加拿大電池生產線設備廠商海霸HibarSystem,其自產電池的態勢已經成為必然。畢竟關于純電動最為核心的動力鋰電池來說,在核心技術不變的情況下,只能控制成本才能新增自己產品的市場競爭力。


造電池也不再是"鐵飯碗"


從某種意義上講,新能源車的迅速發展也給動力鋰電池帶來一定的希望,但是,就目前的市場而言,擁有儲備動力鋰電池技術以及現金流的公司幾乎是寥寥無幾,不少動力鋰電池公司都遭遇了被客戶拖欠大量貨款。其中,巨額貨款無法及時收回,給動力鋰電池公司在生產采購、產能擴充、研發投入和設備升級等方面都構成了極大壓力,以至于公司不得不降低開工率,減少支出等有效的解決方案。


同時,隨著國內電池白名單的公布,讓一些外資的電池公司進入國內,也讓制造動力鋰電池的公司遭受更嚴重的打擊,畢竟,關于國家的補貼政策來說,今年很可能是動力鋰電池補貼的最后一年。而新能源整車補貼,也有可能同時退出。而如今從市場整體看,電池生產能力已經放空70%以上。電池商也希望鎖定合作關系,于是,主機廠傾向于與兩家電池廠商同時結成戰略協作關系,自產或收購電池公司。


并且,面對這補貼后的成本壓力,好多車企也把目光由原來的三元鋰離子電池轉向了磷酸鐵鋰離子電池。而磷酸鐵鋰離子電池的優勢就是在于成本和穩定,關于價格較為敏感的A0和A00的純電動汽車型來說,切換為磷酸鐵鋰離子電池,以節省成本,降低財政補貼退坡帶來的成本壓力。


以至于在電池經營收入大幅下降并出現虧損的時候,大量的制造動力鋰電池的公司也面對這新一輪的洗牌,畢竟關于一個動力鋰電池來說,它并不是一個簡單的仿制品,它也鋰離子電池廠家要進鋰離子電池行大量的人力財力的投入,同時,假如沒鉅大鋰電有規模和能力,也最終會遭到市場的淘汰。


寫在文末


寧德時代也好,松下也好,在面對新能源補貼退坡的同時,雖然都在做著不同的調整和改變,但是大環境以及市場不景氣的影響,明年的補貼政策也可能會進一步下調,電池的能量密度和續航的大小也將被直接綁定在補貼的政策中,也就是說,未來,動力鋰電池的成本會越來越低。


而電池公司的壓力也會越來越大,動力鋰電池行業洗牌加速,競爭加劇、補貼退坡等因素將導致電池價格下降明顯,且公司毛利潤下降。讓原本可以過放心日子的電池公司也困難重重。


東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。

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