目前，國內外科學家投入大量人力物力研究下一代電池，電池技術取得了突飛猛進的發展。眾所周知，鋰電池是目前電動汽車最常用的電池種類之一，正在被越來越多地新能源汽車所使用。有業內資深人士告訴網易汽車，短期內鋰離子電池的市場主導地位或難以被撼動。鋰電池發展一直備受行業關注，現在究竟有沒有其他路徑可以取代鋰離子電池？

　　電池技術突飛猛進鋰離子電池仍難取代

　　車企尋求鋰離子電池替代方案

　　據悉，豐田和日產為進一步提升電動車的續航里程，正不斷研發電池技術。近日，豐田北美研究院宣布工程師發現了利用鎂元素制作電池的方法，以鎂電解質取代當前鋰離子電池中使用的鋰電解質。豐田認為相較鋰元素，鎂元素有兩大好處：一是可以允許密集能量儲存；二是鎂元素相對更加安全不易引起火災。不過，該公司稱鎂元素基礎化學電池會在接下來的20年之內可以問世。

　　無獨有偶，日產則正在尋求一種添加劑，用以提升當前鋰電池的性能，以提升電動車續航里程。日產公司在電池中摻進名為“非晶一氧化硅”的添加劑，用以提升鋰離子電池的能量儲存容量，然而這一技術令日產研發工程師面臨極大的挑戰和復雜性。

　　鋰離子電池領先地位難以趕超

　　近日美國阿貢國家實驗室的一個為期五年的電池研發項目負責人證實，短期內電池市場上鋰離子的地位難以被撼動，其他電池技術想要達到鋰離子電池的水平異常困難。就此，網易汽車致電國軒高科動力能源，其宣傳部長胡正東表示，動力電池業界，鋰電池現在無論技術參數還是安全系數都處于絕對領先地位；在新材料、新技術開發尚未形成產業化之前，還將在較長時間內獨領風騷；國軒高科一直專注動力電池研發生產，從建廠之初就曾涉足三元材料等，走穩健成熟的技術路線。

　　與此同時，也有不同的聲音，一名業內資深評論員告訴網易汽車，鋰電池在未來幾年內仍占主流，但是隨著替代能源的出現，氫動力的突破、類金屬比重的上升，鋰電池最終可能會被替代。

　　鋰離子電池仍有很大發展空間

　　雖然，鋰離子電池在能量密度方面根本無法與汽油相比，然而其他的電池技術想要達到鋰離子電池的水平還異常困難。知名汽車評論員丁華杰則告訴網易汽車，鋰離子電池從能量密度和使用壽命這兩點上，是其他電池無法替代的。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。目前，主流電動汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。

　　相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池與在重量能量密度上要高出許多，此外，三元鋰電池在冬季的耐低溫性要遠遠高于磷酸鐵鋰電池。意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。由于磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經很小了，而三元鋰電池還有發展空間，因此未來三元鋰電池將成為電動汽車的技術趨勢。

　　與此同時，也有不同的聲音，一名業內資深評論員告訴網易汽車，鋰電池在未來幾年內仍占主流，但是隨著替代能源的出現，氫動力的突破、類金屬比重的上升，鋰電池最終可能會被替代。

　　鋰離子電池仍有很大發展空間

　　雖然，鋰離子電池在能量密度方面根本無法與汽油相比，然而其他的電池技術想要達到鋰離子電池的水平還異常困難。知名汽車評論員丁華杰則告訴網易汽車，鋰離子電池從能量密度和使用壽命這兩點上，是其他電池無法替代的。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，能量密度一直在不斷的提升。目前，主流電動汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。

　　相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池與在重量能量密度上要高出許多，此外，三元鋰電池在冬季的耐低溫性要遠遠高于磷酸鐵鋰電池。意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。由于磷酸鐵鋰電池能量密度提高的空間已經很小了，而三元鋰電池還有發展空間，因此未來三元鋰電池將成為電動汽車的技術趨勢。