聽說國內固態電池量產了的消息時，小編并沒有特別激動，第一反應是：真的假的?。慨吘龟P于固態電池的量產出過不少假消息。

可這次卻是真的！

日前，國內首條固態鋰離子電池生產線在江蘇昆山建成投產！電池我國網從蘇州清陶新能源科技有限公司（以下簡稱蘇州清陶）方面獲悉，這條固態電池生產線，可日產1萬只固態電池，電池能量密度可達400Wh／kg以上。目前該產品已在特種電源、高端數碼等領域成功應用，預計在2020年進入動力鋰電池應用領域。

據了解，蘇州清陶已經逐步解決了固態電解質材料量產、固態電解質膜成型技術、復合正負極配方工藝、極片與電解質膜間固－固界面等一系列核心問題，在此過程中成功實現了氧化物固態電解質材料、功能型離子導體陶瓷復合隔膜等研發成果的產業化。

關于此次量產的固態電池的具體細節特性，蘇州清陶的相關人員給予了回饋，關于其性能參數，如圖所示。

（固態電池性能參數圖，蘇州清陶供應）

據中科院院士、清華大學教授南策文介紹，相較于傳統的液態鋰離子電池而言，固態鋰離子電池具有高安全性、高能量密度和柔性化等優點。他指出，固態鋰離子電池的驅動力更強，能量儲備更大，充電更快、持續時間更長。

業內普遍認為，固態電池是未來重要發展趨勢。國家工信部等四部委印發的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方案》明確提出，加大投入研發新的動力鋰電體系，其中就包括固態電池等新型電池。

電池起火鋰離子電池的終結者

近年來，新能源汽車起火事故頻發，大多與動力鋰電池有關。據不完全統計，2018年上半年電動汽車發生過幾十起燃燒事故。新能源汽車發生燃燒最為常見的重要場景表現為充電過程中的燃燒，此外，電池在行駛或停駛過程中也會發生燃燒事故。

動力鋰離子電池為何會起火呢？據業內人士分析，電池起火的原因在于傳統鋰離子電池在大電流下工作有可能出現鋰離子電池廠家鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路；電解液為有機液體，在高溫下會加劇發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向。

而全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規?；瘍δ芾硐氲幕瘜W電源。即使對固態電池進行針刺、剪切、擠壓、重物沖擊等各種物理破壞均不會出現冒煙、起火、爆炸等事故，能夠滿足特殊應用場景的高安全需求。

重新含義鋰離子電池形態

當前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力鋰電池，大多數為三元鋰材料和磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經有了極大的提高，但是依然難以打消消費者的里程焦慮困擾。

新能源汽車產業出于續航里程的考慮，迫切要高能量密度的電池進入到實際應用階段。根據國家《汽車產業中長期發展計劃》和《節能與新能源汽車技術路線圖》的相關政策，我國動力鋰電池系統的能量密度要在2025年至2030年達到350Wh／kg的目標，以滿足市面上乘用電動汽車的續航里程要求。

以目前的三元鋰離子電池的技術路線，動力鋰電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標，在五年內基本不可能實現。而且，即便實現了，安全性也無法得到保障。因此，固態電池商業化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。某業內人士表示鉅大鋰電。

除了具備高安全性、高能量密度，固態電池還具有柔性特征。固態鋰離子電池的量產，為提高鋰離子電池儲能供應了新的路徑，有助于推動鋰離子電池向小型化、微型化、柔性化發展，并重新含義鋰離子電池的形態，打破傳統方方正正或圓柱的形態，未來可以做成任何形狀的部件，提高空間使用效率。蘇州清陶總經理李崢表示。

固態電池的兩個方向

據了解，目前固態電池的研發有兩個方向，一是鋰離子電池的固態化，全球范圍內量產固態電解質的公司還鳳毛麟角，一定程度上制約了固態電池的研發進度。另一研發方向是金屬固態電池，最常見的是鋰硫電池。當電解質換成固體之后，鋰離子電池體系由電極材料－電解液的固液界面，向電極材料－固態電解質的固固界面轉化，目前此項技術業界都還在攻關中。

除了蘇州清陶，國內的寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、珈偉股份等電池廠商都在布鋰離子電池局固態電池，其中寧德時代以硫化物電解質為重要研發方向。在國際上，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現代、戴森等公司均在加緊布局固態電池技術的儲備。

行業人士認為，雖然此次固態電池實現了量產，但是要應用于新能源汽車領域還需時日，全固態鋰離子電池替代傳統鋰離子電池更是前路漫漫。目前在固體電解質材料、界面性能優化、電極材料選擇，以及成本、工藝等方面還有相當長的路要走。不過，相信在廣大業界同仁的共同努力下，全固態電池產業化之路必將走上快車道。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。