作為位列全球前列的跨國公司，韓國現代汽車在國內并不陌生。但是其先進的技術和優良的性能以及氫能源、電動汽車等頂尖技術，還并未被更多的我國消費者所熟知。

外界用擠牙膏式發展來質疑現代汽車對我國市場的重視程度。傲慢的現代汽車似乎意識到這個問題，并試圖改變這一現狀。

保守的現代汽車

2018年，現代公布了菲斯塔和昂希諾后，市場給予了積極的回饋，其中菲斯塔更是單月收獲了過萬的訂單。外界認為，現代汽車銷量能及時反彈，核心原因還是新品過硬的產品力。另外，現代新品的公布效率也在說明，現代汽車對我國市場認真起來了。

2018年1-十月，北京現代累計銷售63.12萬輛，同比增長17.29%。雖然現代汽車不一定能完成預定的90萬輛年度目標，但是現代汽車的實力還是引起了業界的注意。

有業界人士認為，韓國品牌普遍保守，關于自己的技術不愿意過早公布于市場。例如韓國的三星手機，其S系列和NOTE系列產品在迭代上，總是很佛系，當經歷銷量大滑坡時，三星才會拿出自己的看家本事。值得一提的是，三星手機NOTE系列，由于電池爆炸事件，傲慢的態度令國內消費者憤怒，從而導致市場占有率一直萎縮。

韓系車投放車型產品力落后，并開創了三代同堂的銷售方式，10年前設計的車型與10年后設計的車型同期售賣，這樣的做法可以將平臺的利用率發揮到極致，但是老舊的產品無法供應更加優秀的使用感受以及安全性，例如，前陣子上市的伊蘭特EV鉅大鋰電，很顯然是一款缺乏誠意的作品，20萬的指導價更是失去了韓系車一貫的性價比。另外，韓系車在核心技術也如此，海外市場已經裝機的8AT變速箱可以算是是主流變速箱，但是現代集團卻遲遲不能在國內投放生產。

韓系品牌過于低調的做法，導致去年多家自媒體公布類似《自主品牌離韓系車還有多遠》的文章，文章指出自主品牌的進步，以及韓系品牌的下降，并定下自主品牌短時間大有趕超韓系車的錯誤結論。

現代能問鼎全球五大汽車集團，實力與技術都掌握了不少。盡管去年受阻，但鋰離子電池現代汽車依然以725萬輛的全球銷量名列全球第五，這個位置不是靠實惠經濟就能有的成績。無論是在傳統燃油車領域，還是新能源汽車和無人駕駛領域，現代汽車擁有世界最頂尖的技術儲備。但是現代集團卻少有把優秀的車型投放國內市場。不僅現代，起亞更是如此，比如現代雅尊，起亞嘉華等優秀的車型從不國產，國鋰離子電池廠家內投放的車型基本上10萬級別，現代集團直接放棄了15-25萬級乘用車市場。

重新重視國內市場

很多人還停留在經濟實惠上，這與北京現代與現代汽車的宣傳不夠，也與現代汽車過去引入更為先進的產品較少有關。現代汽車擁有這個實力，但是我國用戶是不知道的，北京現代副總經理銷售本部副本部長樊京濤承認，將先進的現代汽車汽車技術介紹給我國消費者，是北京現代的重要工作之一，這是過去宣傳不到位的地方。

新任總經理尹夢鉉也表示，過去，我們選擇優先在美國或者韓國國內市場投放新技術，看其反響后，再決定是否引入我國，現在我國市場引領全球趨勢，新技術將優先搭載在北京現代的車型上，尹夢鉉的這段話，將從戰略層面徹底改變北現車型老舊、多而不強的產品困局。

不難發現，從ENCINO昂希諾到LAFESTA菲斯塔的上市再到背后南陽工廠N系列性能車的亮相便足以體現北京現代在性能車型上的研發實力。

韓國南陽研究所，現代汽車的技術大本營，這里集成了現代汽車集團的產品企劃、動力總成、造型設計等多項核心功能，并配備風洞、碰撞試驗場和駕駛測試等各種全球領先設施，現代汽車高性能品牌N系列在這里首次正式向我國媒體亮相。

N系列是現代汽車2015年在韓國南陽現代全球研發中心正式創立的高性能品牌，其品牌負責人AlbertBiermann，正是前寶馬M品牌的領軍人物。在他的帶領下，現代汽車N系列已推出多款車型。所以，無論是菲斯塔還是昂希諾都是以N系列為技術背景，在未來現代汽車留給消費者的印象是性能而不是經濟性。

事實上，現代-起亞在新能源車領域也被大家低估了，它已經成為全球新能源車的亞軍。從2009年到2017年三月，現代起亞汽車在全球新能源汽車銷量已經突破了50萬輛。2017年上半年，全球鋰離子電池新能源汽車銷量，豐田依舊穩居冠軍位置，銷量達59.8萬輛。現代起亞超越本田，躍居第二，銷量10.2萬輛。

今年隨著索納塔插電混動的上市，北京現代率先一步的完成了EV、HEV、PHEV的布局，而南陽的氫燃料電池車NEXO雖然不會很快引進我國市場，但也向外界展示出了北京現代背后強大的技術支撐。

其實在現代心中，氫燃料電池才是真正的王牌，從1998年開始研究，麻北研究所現在專門研究氫燃料電池車。2018年，被譽為終極環保車的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，NEXO續航里程可達609km，在零下30度的低溫環境下可以順暢啟動，充滿燃料只需5分鐘，有著高效系統、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢，是現代汽車氫能源技術的集大成之作。

我國是全球競爭最激烈的市場。而現代汽車集團在全球汽車行業中都具備領先水平，能有如此成績，離不開其研發能力。