北京時間一月三十日消息，據路透社報道，印度尼西亞工業部副部長當地時間一月二十九日表示，印度尼西亞全新電動汽車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商供應財政激勵。值得一提的是，印度尼西亞正在加大投入打造鋰離子電池中心的形象。

印度尼西亞工業部副部長Harjanto在接受記者采訪時表示鉅大鋰電：我們的目標是到2025年印度尼西亞鋰離子電池生產的所有車輛中要有20%為電動汽車。他還提到自己已經同日本以及韓國的汽車制造商展開討論。

印度尼西亞是繼泰國之后東南亞地區第二大汽車制造樞紐。Harjanto向記者透露，印度尼西亞政府計劃引入一種財政機制，該機制可為電動汽車電池制造商和汽車制造商供應稅費減免政策；此外印度尼西亞還將同對電動汽車需求較大的國家簽訂關稅特惠協議。

他說到：電動汽車的碳排放量越低，那么制造公司承擔的稅負就越少。我們鼓勵日本和韓國以及國際范圍內的公司和投資者來到印度尼西亞參與各個層面上的電動汽車業務。

Harjanto拒絕透露與其正在討論的公司名稱。不過在去年十二月他向路透社記者透露，韓國現代汽車計劃在印度尼西亞投產電動汽車，而這也正是該家公司對印度尼西亞投資8.8億美元左右計劃中的一部分。

日本三菱公司在2018年中期宣布將同印度尼西亞政府合作對適用于電動汽車的基礎設施開展研鋰離子電池究。

印度尼西亞是東南亞地區最大經濟體，擁有巨大的紅土鎳礦石儲備，其是驅動電動汽車的鋰離子電池的關鍵原料。

印度尼西亞當局有意憑借坐擁巨大的紅土鎳礦石儲備成為地區性的鋰離子電池生產主力并以此滿足快速增長的電動汽車消費需求。

Harjanto表示，目前正在蘇拉威西島打造的價值40億美元的鋰離子電池項目預計在未來16鋰離子電池廠家個月內完工。

上述項目的落戶地莫羅瓦利地區目前擁有20座紅土鎳礦石加工設施，其每年可以將150萬噸鎳生鐵供應給一座年產300萬噸的不銹鋼鐵工廠。

上述鋰離子電池項目的參與者包括韓國、日本和我國的投資者，其也被看作是印度尼西亞發展鋰離子電池項目雄心壯志的具體體現。不過有分析人士也質疑該計劃的推進速度到底會有多快，因為部分鎳礦熔煉技術是非常復雜的。