2020年5000輛／2025年5萬(wàn)輛《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》里我國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)有望上調(diào)，2030年的推廣規(guī)模仍為百萬(wàn)輛。

在十二月二十日召開(kāi)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》公布會(huì)上，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深表示，按目前的發(fā)展進(jìn)度，2020年燃料電池汽車(chē)的技術(shù)目標(biāo)很有希望實(shí)現(xiàn)，推廣規(guī)模也可能超額達(dá)成。

貨車(chē)占8成，燃料電池車(chē)推廣超千輛

2017年十一月，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)公布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》（下稱(chēng)路線圖），明確了我國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)2020年、2025年和2030年分別發(fā)展5000輛、5萬(wàn)輛和百萬(wàn)輛。

資料來(lái)源：《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》，2017年全國(guó)燃料電池商用車(chē)產(chǎn)量為1272輛。其中，燃料電池貨車(chē)占比為78％，重要產(chǎn)自東風(fēng)汽車(chē)和青年汽車(chē)；燃料電池客車(chē)占比為22％，重要產(chǎn)自上汽大通、宇通、青年和福田；燃料電池乘用車(chē)僅有一款上汽榮威950，重要用于租賃。

地方政府層面，為推動(dòng)區(qū)域氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，北京、河北、山東和佛山等地將發(fā)展氫能和燃料電池汽車(chē)作為重要戰(zhàn)略支持產(chǎn)業(yè)；上海、蘇州、武漢、如皋等地公布了專(zhuān)門(mén)規(guī)劃，以支持氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

公司層面，到目前為止，國(guó)內(nèi)注冊(cè)的燃料電池汽車(chē)相關(guān)公司超過(guò)200家，鋰離子電池經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域包括燃料電池電堆及關(guān)鍵材料和部件、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池汽車(chē)和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等。

侯福深認(rèn)為，以目前的發(fā)展進(jìn)度看，2020年燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用規(guī)模可能超出5000輛的目標(biāo)數(shù)量。我們正在考慮，假如下一步修訂，2020年和2025年的推廣目標(biāo)鉅大鋰電都可能要提升，到2030年，希望能實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)的使用規(guī)模。他說(shuō)。

推廣規(guī)模有望上調(diào)，重要條件之一是燃料電池汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步顯著。

部分技術(shù)提前達(dá)標(biāo)

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》指出，2017年以來(lái)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵部件等技術(shù)領(lǐng)域取得標(biāo)志性進(jìn)展。

燃料電池電堆關(guān)鍵材料和部件方面，新開(kāi)發(fā)的燃料電池催化劑成本降低了50％－80％；大面積超薄燃料電池金屬雙極板規(guī)模量產(chǎn)，綜合性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；膜電極性能突破1W／cm？，鉑載量0.45mg／kW，壽命超過(guò)6000小時(shí)，膜電極功率密度達(dá)到路線圖2020年目標(biāo)水平。

來(lái)源：《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》

燃料電池電堆方面，大功率型電堆峰值功率達(dá)到72kW，功率密度達(dá)到2.5kW／L，接近路線圖2020年目標(biāo)水平。氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面，突破了高壓氣瓶閥門(mén)／減壓閥技術(shù)并裝車(chē)使用，達(dá)到路線圖2020年目標(biāo)。

資料來(lái)源：《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》

侯福深表示，國(guó)內(nèi)燃料電池電堆、系統(tǒng)、整車(chē)和性能等都已經(jīng)能滿足正常使用需求，實(shí)現(xiàn)2020年燃料電池汽車(chē)技術(shù)目標(biāo)的可能性非常大。

挑戰(zhàn)仍大

雖然燃料電池汽車(chē)部分技術(shù)取得顯著進(jìn)展，但侯福深指出，氫燃料電池電堆和系統(tǒng)的壽命、氫瓶技術(shù)和供氫系統(tǒng)等和國(guó)際先進(jìn)水平差距較大。

核心技術(shù)有差距：如國(guó)內(nèi)氫燃料電池功率密度為2.0kW／L，國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平為3.1kW／L；國(guó)內(nèi)整車(chē)?yán)鋯?dòng)最低溫度鋰離子電池廠家為－20℃，國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)－30℃。

產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱，產(chǎn)能不足，部分關(guān)鍵部件缺失：國(guó)內(nèi)燃料電池用催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料的開(kāi)發(fā)多處于實(shí)驗(yàn)室樣品階段；燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)能不足；大容量氫氣壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)等核心部件還沒(méi)有成熟技術(shù)和產(chǎn)品。

供氫加氫難，氫價(jià)高：雖然我國(guó)的低成本氫氣來(lái)源豐富，但還未形成規(guī)模化燃料電池汽車(chē)用氫氣供應(yīng)體系，氫氣運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)成本較高，用氫成本超過(guò)燃油，也未形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。同時(shí)，加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，用地和建設(shè)審批主管部門(mén)不明確。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善，實(shí)驗(yàn)?zāi)芰A(chǔ)相對(duì)薄弱：氫氣供給涉及的儲(chǔ)氫、運(yùn)氫系統(tǒng)安全要求和試驗(yàn)方法、加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)規(guī)范鋰離子電池、車(chē)用氫氣品質(zhì)要求等有待完善。另外，從零部件、系統(tǒng)、整車(chē)到氫能4個(gè)層級(jí)的全方位測(cè)試評(píng)價(jià)能力還未建立。

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