以動力鋰離子電池及原料為主營業(yè)務的多氟多，曾經(jīng)一度被視為A股市場的最大牛股。至2016年五月六日，股價一度站上百元，最高時甚至達到115元，漲幅近600%。

但自從作為行業(yè)龍頭的多氟多謀劃起轉型造車的部署，公司業(yè)績就不斷惡化。2017年，多氟多營業(yè)收入37.7億元，同比增長30.76%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤2.57億元，同比大幅下降46.31%。在2017年四個季度中，其利潤增長率持續(xù)四個季度下降，而且下降幅度持續(xù)擴大。

粗略統(tǒng)算，近年來，多氟多造車累計投入超百億元。遺憾的是，多氟多造車故事似乎在資本市場和行業(yè)內并未掀動波瀾。而收購紅星時放言的2017實現(xiàn)產能3萬輛、2018年累計生產10萬輛的愿景也早已不再提及。

我國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長于清教認為，相比以市場主導的產業(yè)，公司的存亡更迭多數(shù)是因鋰離子電池為競爭力下降而導致的他殺。而依賴政策市發(fā)跡的鋰電公司，由于盲目擴張而扯斷資金鏈的行為，則無異于自殺。

隨著以多氟多為代表的化工公司打破技術壟斷進入產品供需鏈后，比亞迪、特斯拉等知名電動汽車生產商都直接或間接成為其客戶。而多氟多也在此輪鋰離子電池材料價格暴漲中獲益頗豐，凈利潤陡增。

多氟多鋰離子電池2016年年報顯示，期內實現(xiàn)營業(yè)收入28.7億元，同比增長30.7%；凈利潤5.2億元同比增幅高達1219.5%。其中，六氟磷酸鋰產品價格升至40萬元/噸，成為公司利潤貢獻的中流砥柱。數(shù)據(jù)顯示，全年六氟磷酸鋰銷量同比增長36%，銷售收入同比增長410%。

然而，進入2017年，隨著新能源汽車補貼熱度減退，加之行業(yè)競爭加劇，上游公司的暴利逐漸被沖淡，六氟磷酸鋰售價最低滑落至13萬元/噸，跌幅近七成。這也使得在經(jīng)歷2015年和2016年持續(xù)高速增長后，多氟多2017年凈利潤驟然減半，盡管全年實現(xiàn)營收37.68億元，但凈利潤卻只有2.57億元，同比減少46.1%。

近年來多氟多大力擴展六氟磷酸鋰的鉅大鋰電產能，2017年產能就從此前的3000噸翻升至6000噸。敏感的資本市場似乎也捕捉到了利空氣息，伴隨著的公司擴產消息和一季報財報出爐，在去年四月十八日至四月二十四日期間，短短5個交易日內公司市值縮水逾45億元。

鋰鹽市場需求在增長，但是鋰鹽價格大幅下降。年初至今，電池級碳酸鋰從每噸16.6萬降至7.8萬，工業(yè)級碳酸鋰從每噸15萬降至6.8萬，電池級氫氧化鋰從每噸15.4萬降至12.4萬。我國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰提醒，鋰鹽加工行業(yè)利潤逐漸回歸正常，假如現(xiàn)在再生產，很多礦石公司并不掙錢，投資需謹慎。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年十月二十五日，多氟多公布了2018年三季報，前三季度營業(yè)收入26.9億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.69億元，同比下降19.04%。基本每股收益0.26元。多氟多方面稱，業(yè)績變化重要原因，仍在于氟化鹽價格下降和六氟磷酸鋰低位運行。

2015年九月份，多氟多投資30億元聯(lián)手邢臺縣政府建設汽汽車制造四大工藝生產線及研發(fā)中心為主的紅星公司新基地；2016年八月份，多氟多以自有資金向紅星汽車增資鋰離子電池廠家2億元；同月，公司董事長李世江公開表示，公司規(guī)劃投資51.5億元，執(zhí)行年產30萬套新能源汽車動力總成及配套項目。

事實上，多氟多原本是計劃通過自身在原材料方面的優(yōu)勢，通過產業(yè)升級和業(yè)務衍生完成跨界造車。然后，現(xiàn)實情況是，由于計劃部署確難推進，多氟多新能源董事長李云峰曾公開承認造車想法有點過于單純，已將生產環(huán)節(jié)暫時放緩。

有業(yè)內人士稱，多氟多今年10萬年銷量目標基本已宣告落空。據(jù)其介紹，2016年紅星汽車已虧損約4000萬元，伴隨著2017年公司主營業(yè)務六氟磷酸鋰價格一路下跌，業(yè)績遭遇滑鐵盧，多氟多在造車領域已難說是否能繼續(xù)走下去。

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