習(xí)近平總書記說發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。動(dòng)力電池技術(shù)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，已經(jīng)成為當(dāng)今世界新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭的焦點(diǎn)，目前世界范圍內(nèi)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個(gè)區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，我國電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大，但是在技術(shù)方面還有待提高競(jìng)爭力。

3月30日31日，在中國上海新能源汽車人才培訓(xùn)基地，針對(duì)目前我國動(dòng)力電池的現(xiàn)狀、政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、研發(fā)測(cè)試流程及方法，對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)試開發(fā)人員進(jìn)行了動(dòng)力電池專場(chǎng)的高級(jí)培訓(xùn)，本次培訓(xùn)亮點(diǎn)主要是聚焦于動(dòng)力電池，深度講解這一關(guān)鍵部件的知識(shí)，主要涉及動(dòng)力電池單體及模組系統(tǒng)的成組技術(shù)、安全性分析及評(píng)價(jià)、回收利用技術(shù)等。

眾所周知，零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，正是因?yàn)榱悴考I(lǐng)域的相對(duì)弱勢(shì)，導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)依然處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)，因此中國汽車工程學(xué)會(huì)零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)常務(wù)副理事長董建平認(rèn)為，新能源汽車零部件的發(fā)展，不能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不重視零部件的覆轍，最終造成被合資企業(yè)搶占市場(chǎng)，自主品牌被邊緣化。

隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車市場(chǎng)面臨的壓力越來越緊迫，最嚴(yán)峻的考驗(yàn)就是成本問題，而動(dòng)力電池責(zé)無旁貸。無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)都應(yīng)該清醒認(rèn)識(shí)到的是，當(dāng)政府購車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資與合資品牌大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)之日。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新則認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要有自己的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前我國零部件弱，但是全球新能源汽車發(fā)展有可能扭轉(zhuǎn)這一局面，在新能源電池方面掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，就發(fā)展迅速的鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)來說，比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)已表現(xiàn)出強(qiáng)勁的攻勢(shì)。

另外，吳志新圍繞研究背景，國內(nèi)外新能源汽車蓄電池和燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)、愿景目標(biāo)、發(fā)展路線，解讀了新能源汽車技術(shù)路線圖。他提出，我國在電池及管理系統(tǒng)方面，原始創(chuàng)新能力不足，大規(guī)模生產(chǎn)控制能力與系統(tǒng)集成能力仍落后于國外，整車電控系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)定和功能分解工作不夠系統(tǒng)；在機(jī)電耦合系統(tǒng)方面與國外的差距明顯，表現(xiàn)在集成化設(shè)計(jì)能力與輸入轉(zhuǎn)速范圍的落后上；而燃料電池于國外的差距表現(xiàn)在壽命低、成本高、催化劑及質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力弱，因此中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)能力、基礎(chǔ)設(shè)施等方面下大功夫。

近兩年伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動(dòng)力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期，2020年全國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，隨著銷量的不斷增多，必須承認(rèn)廢舊電池將會(huì)給環(huán)境帶來很大壓力。來自北京理工大學(xué)的李麗教授從經(jīng)濟(jì)和資源的戰(zhàn)略角度展示了廢舊鋰電池回收的巨大意義，并從物理法、化學(xué)法和生物法方面講述了鋰電池回收的方法。由于目前廢舊鋰電池回收效率并不高，李麗建議各企業(yè)應(yīng)該從源頭就建立起完善的回收機(jī)制，不至于動(dòng)力電池流入市場(chǎng)有去無回。

對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)、分析驗(yàn)證以及電池管理系統(tǒng)安全和智能管理的技術(shù)，來自中航鋰電、杭州捷能科技、華霆?jiǎng)恿Φ募夹g(shù)專家也進(jìn)行了探討。此次中國汽車人才研究會(huì)主辦的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)試開發(fā)人員高級(jí)培訓(xùn)班，有來自全國90多家主要整車、零部件企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)的近200位技術(shù)人員參加培訓(xùn)。中國汽車人才研究會(huì)通過本次專題課程，旨在深入分享國家權(quán)威科研檢測(cè)機(jī)構(gòu)與優(yōu)秀企業(yè)在實(shí)際工作及產(chǎn)品開發(fā)測(cè)試過程中的經(jīng)驗(yàn)，搭建測(cè)試開發(fā)技術(shù)人員深入溝通平臺(tái)，推動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速良性發(fā)展。