天空陰冷，街頭偶爾會駛過一輛低速電動車。這里是山東省齊河縣，雖然地理位置離濟(jì)南更近，但行政區(qū)劃卻歸屬德州那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞，現(xiàn)在它還有一張名片是低速電動車。

當(dāng)然，這也正是御捷汽車董事長張立平2013年把又一個(gè)工廠選址齊河的重要考慮因素。

2月8日，記者來到齊河御捷工廠。工廠內(nèi)的空地上，停放著大片大片身型小巧的低速電動車。工廠的員工也已經(jīng)結(jié)束了春節(jié)的休假，開始上班。

而此刻，工廠之外，低速電動車正陷于一場論爭的漩渦之中。

逐步從鉛酸電池過渡到鋰電

2016年10月，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。2016年年末，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。

多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉(zhuǎn)正的曙光，但根據(jù)工作組會議透露的內(nèi)容，低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)可能會接近乘用車，這讓整個(gè)行業(yè)陷入張皇之中。

這份目前還在爭議中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被視為低速電動車行業(yè)的生死狀。以前說等待低速電動車轉(zhuǎn)正就像等待戈多，現(xiàn)在戈多的腳步聲響起來了，整個(gè)行業(yè)卻又不安起來。

2月7日，被工信部裝備司指派為四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚(yáng)發(fā)文，對標(biāo)準(zhǔn)制定的幾個(gè)焦點(diǎn)問題進(jìn)行表態(tài)，在最為關(guān)鍵的電池問題上，董揚(yáng)的觀點(diǎn)是不允許使用鉛酸電池。

在低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定最為關(guān)鍵的電池問題上，標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚(yáng)的觀點(diǎn)是不允許使用鉛酸電池。

雖然標(biāo)準(zhǔn)還在談?wù)撝校瓝P(yáng)的表態(tài)被視作是為最終的標(biāo)準(zhǔn)定調(diào)。

在齊河基地張立平的辦公室，他告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給低速電動車企業(yè)留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時(shí)間。