德法有意推進(jìn)歐洲電池生產(chǎn)計劃

據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站報道，德國和法國正在推進(jìn)兩國在歐洲的電池生產(chǎn)計劃。5月2日，德國經(jīng)濟(jì)和能源部長阿爾特邁爾和法國經(jīng)濟(jì)部長勒梅爾在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應(yīng)該倡議。據(jù)勒梅爾透露，近期歐盟委員會已經(jīng)同意，為歐洲的電池生產(chǎn)計劃提供高達(dá)12億歐元的公共資金。

勒梅爾表示，在動力電池領(lǐng)域，中國和美國近年來發(fā)展迅速，該項計劃可以增強(qiáng)法國對抗中國、美國的競爭能力，對整個歐洲市場的協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。阿爾特邁爾也期待，未來全球三分之一的電池生產(chǎn)基地將落戶歐洲，并為歐洲創(chuàng)造更多的工作崗位。

美國上游資源短缺欲推動礦產(chǎn)安全法案

無獨(dú)有偶，據(jù)外媒報道，美國當(dāng)?shù)貢r間5月2日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，包括礦業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)在內(nèi)的相關(guān)人員共同參與了此次會議。有關(guān)人士透露，會議圍繞目前美國在動力電池領(lǐng)域所面臨的困境和問題展開討論，并指出當(dāng)前美國動力電池的市場份額僅占5％，且在上游礦產(chǎn)資源方面投資不足，未來動力電池業(yè)的發(fā)展可能會面臨許多窘境。

諸如特斯拉、大眾、松下等全球知名的電動汽車制造商和電池制造商，近年來一直在持續(xù)擴(kuò)張美國市場。與此同時，美國在上游礦產(chǎn)資源方面的緊缺情況也日益凸顯，動力電池所需的礦產(chǎn)資源對外依存度較高，而美國在推動國內(nèi)的礦山和加工設(shè)施建設(shè)方面卻并未有積極的表現(xiàn)。美國參議員LisaMurkowski與西弗吉尼亞州民主黨參議員JoeManchin共同認(rèn)為，為應(yīng)對中國和日韓企業(yè)的強(qiáng)勢擴(kuò)張，應(yīng)加緊落實礦產(chǎn)安全法案。

特斯拉電池原料全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael表示，作為美國動力電池消耗大戶，特斯拉非常擔(dān)心鎳、銅和其他電動汽車電池原料礦產(chǎn)的供應(yīng)，并且認(rèn)為動力電池所需關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的短缺或?qū)⒅萍s新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國動力電池業(yè)強(qiáng)勢崛起裝機(jī)量與市場份額遙遙領(lǐng)先

據(jù)統(tǒng)計，2018年全球動力電池裝機(jī)量為92．5GWh，同比增長了45．8％，寧德時代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、AESC、三星SDI、國軒高科、力神、孚能和比克位列前十，市場占有率為88．7％。其中寧德時代以23．54GWh的裝機(jī)量繼續(xù)位列榜首，裝機(jī)量同比增長96．2％，市場占有率為25．4％。在動力電池領(lǐng)域，中國和日韓企業(yè)不論是核心技術(shù)還是市場占有率，都已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于歐美國家。特別是近年迅速崛起的中國市場，動力電池業(yè)的發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，當(dāng)前已然站在了全球動力電池領(lǐng)域的前端。

在全球推進(jìn)新能源應(yīng)用的大環(huán)境下，中國動力電池業(yè)強(qiáng)勢崛起，動力電池企業(yè)也在迅速成長，其綜合實力的提升速度不可小覷。中國在2018年全球動力電池裝機(jī)量前十的企業(yè)排名中占有七席，前二十的排名中占有十六席。隨著我國動力電池業(yè)在全球范圍的市場份額不斷提高，國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)也逐漸走向了發(fā)展的快車道，將過去優(yōu)勢較大的日韓企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。伴隨著技術(shù)的不斷提升，中國動力電池的成本也在不斷下降，而動力電池企業(yè)也將有更多的資金投入技術(shù)研發(fā)，不斷突破技術(shù)壁壘，提高核心競爭力，中國動力電池企業(yè)的發(fā)展正在步入良性循環(huán)階段。

中國主導(dǎo)地位初現(xiàn)歐美企業(yè)加緊追趕

中國動力電池業(yè)的崛起，讓原本處于行業(yè)領(lǐng)先位置的日韓企業(yè)心有忌憚，對于有心趕超的歐美企業(yè)來說，更像是一個遙不可及的夢。伴隨著全球新能源汽車業(yè)日新月異地發(fā)展，歐美企業(yè)在動力電池領(lǐng)域不甘長期落后于中國，也不愿在未來新能源汽車的發(fā)展道路上因動力電池等問題，受制于中國、日本、韓國等亞洲企業(yè)。