1月12日，中國電動汽車百人會舉辦了新一代汽車核心技術論壇，在這個論壇上，多個公司的代表都受邀講解了其在汽車技術方面的最新進展。

ADI公司電池管理系統事業部總經理HermanEiliya也在論壇上向參會嘉賓介紹了ADI的無線BMS電池管理系統。

會后，HermanEiliya接受了車東西等媒體的采訪，就ADI的BMS電池管理系統進一步做了闡釋，并且HermanEiliya還談了他對于中國市場的看法。

▲ADI公司電池管理系統事業部總經理HermanEiliya接受媒體采訪

1、在電動化方面主攻電池管理系統

ADI是一家半導體公司，至今已經有56年的歷史，在全球多地都有研發中心和工廠，目前總員工數已經超過了15000人。

ADI在汽車方面主要有三個研究方向，分別為電動化、汽車娛樂和自動駕駛技術。在電動化方面，ADI于2017年收購了凌力爾特公司（LinearTechnlogy），結合了雙方的電動化技術，在電池管理領域取得了一定的成績。

2、ADI的無線BMS電池管理系統可節省人力

HermanEiliya表示，電動汽車的電池連接非常復雜，不同的車型有不同的要求，小型車可能會采用8個電池模組相連，中型車和大型車可能會有24個或者36個電池模組相連，在這些模組之間需要相應的線束來連接。

無線電池管理系統的優勢就是擺脫了線束設計布局的限制，使得模塊的連接更加容易，而且還能做出一些比較靈活的剪裁設計，使車輛的線束布局更加靈活。

這樣一來，車企就不需要再使用人工去安裝線束，會省出非常多的人力成本，而取消了線束也會大幅提升車輛的空間，車企也可以選擇安裝更大的電池組。

3、ADI已經和全球90多個整車廠建立了合作

在聊到ADI的電池管理技術時，HermanEiliya顯得非常有信心，他表示，他們目前和全球多個地區的90多個整車廠都建立了合作，在行業內的認可度很高，但由于保密條款，他不能說出這些廠商的名字。

他表示ADI測量電池的精度非常高，高的測量精度可以使整車廠將車輛的性能和電池的性能充分發揮出來，而且也更容易部署快充。

4、無線BMS電池管理系統的瓶頸在于量產

HermanEiliya表示，無線BMS電池管理系統更加可靠，車企生產成本也會降低，目前主要存在問題還在量產方面，ADI目前正在和全球多個整車廠合作推出相應的量產產品。

ADI將會提供可擴展和可裁剪的設計，會有18通道，12通道和6通道的產品推出，讓客戶更加容易對電池和車型進行設計。

5、ADI將加大在中國市場的投入

被問及ADI對中國市場的看法時，HermanEiliya表示，中國的新能源市場占全球新能源市場的比率非常高，所以ADI非常重視中國市場，目前ADI已經跟中國的多家整車廠和相應的零部件供應商建立了合作。

在采訪中，HermanEiliya多次表示了，中國市場是全球新能源市場的領軍市場，全球傳統車市都在減緩發展，但新能源車的發展非?？焖伲珹DI會繼續加大在新能源車方面的投入，加快在中國的發展。

6、ADI和百人會合作共研動力電池

為了在中國更好的的發展，ADI還和中國電動汽車百人會成立了一個電池全生命周期聯合創新中心，將共同研究動力電池安全、電池估值和數據共享等問題，同時還會對動力電池全生命周期進行監控。

HermanEiliya表示希望通過ADI的半導體技術和百人會一起促進中國電動汽車市場不斷發展。

結語：ADI深耕電池管理技術，助力電動汽車發展

ADI作為全球知名的半導體研發公司，在汽車半導體研發方面也頗有建樹。在汽車電動化方面，ADI研發的電池管理系統在業界的認可度非常高，全球多個地區的整車廠都采用了這項技術。

目前，ADI正在研究無線電池管理系統，已經基本上攻克了技術方面的難題，正在研究量產的方式，等這項技術相應的產品能夠量產之后，將會提升電動汽車車內空間和安全性。

現階段的汽車和消費類電子產品的差距已經不大了，隨著更多的半導體公司進入到汽車行業，智能電動汽車將會迎來高速發展期。