比亞迪近日宣布將在今年3月推出新一代“刀片”電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過600公里，這一消息極大提振了其股價。比亞迪股價本周連日上漲，周五收盤再度大漲超過7%，五個交易日累計漲幅達23%。

但很快比亞迪“刀片”電池的300多項技術(shù)就引來爭議，主要是針對該專利質(zhì)量不高，屬于“實用新型”，并非原創(chuàng)技術(shù)。

盡管如此，大多數(shù)券商認為，隨著CTP（CelltoPack）電池系統(tǒng)的發(fā)展路徑被越來越多電池廠家采納，產(chǎn)業(yè)鏈將有更多企業(yè)收益，這也將推動未來電動車在增加續(xù)航里程的同時，成本得到進一步下降。

不是創(chuàng)新發(fā)明但對產(chǎn)業(yè)仍有幫助

早在去年8月，比亞迪就已經(jīng)透露將在2020年推出新一代磷酸鐵鋰電池。公司稱：“現(xiàn)階段研發(fā)目標是電池組壽命需要達到8年120萬公里，而且在自有供應(yīng)鏈之下，成本預(yù)期下調(diào)30%左右。”比亞迪還曾在2018年對外表示，磷酸鐵鋰電池的能量密度未來規(guī)劃將會提升至180wh/kg。

中信證券日前最新發(fā)布的一份汽車研究報告顯示，比亞迪正在發(fā)力磷酸鐵鋰（LFP）電池低成本技術(shù)，拓展與高鎳三元電池差異化的長期降本路徑。報告稱：“比亞迪最新的LFP‘刀片’電池體積比能量密度最高可提升30%以上，預(yù)計成本能降低30%。”

報告還稱，比亞迪電動化技術(shù)方案累計長達幾十年，在電池、電機、電控等方面掌握了核心技術(shù)，此前這些技術(shù)基本對內(nèi)供應(yīng)，其內(nèi)在價值尚未得到完全體現(xiàn)。當前公司正在積極推進供應(yīng)鏈開放戰(zhàn)略，預(yù)計2021年逐步落地。長期來看，比亞迪有望成為新能源汽車解決方案供應(yīng)商，零部件將迎來重新的估值。

光大證券日前發(fā)布的報告也稱，“刀片”電池是從車輛、電池包、電芯整體層面開發(fā)的新的解決方案，結(jié)構(gòu)改進的效果非常明顯，從數(shù)據(jù)結(jié)果分析，或許也存在改進電芯內(nèi)部材料的可能性。

比亞迪的“刀片”電池是磷酸鐵鋰電池，但比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池有更大的能量密度，主要特點是將電芯進行扁平化設(shè)計，故名“刀片”，長度最長可以到2500mm，比一些小車的軸距還要長，可以極大提升電芯成組效率，還可以根據(jù)不同需求形成不同尺寸電芯。

盡管如此，比亞迪“刀片”電池的300多項技術(shù)仍然引來爭議，主要是針對該專利質(zhì)量不高，屬于“實用新型”，并非原創(chuàng)技術(shù)。而且該消息也沒有得到上市公司直接回應(yīng)或公告，有操縱市場的嫌疑。

對此，比亞迪方面回應(yīng)稱，“刀片”電池作為公司不斷推出的新產(chǎn)品之一，不適于內(nèi)幕信息或須履行信息披露義務(wù)的重大事件。比亞迪在“刀片”電池領(lǐng)域已申請專利320多項，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國內(nèi)申請，海外專利也在同步申請中。

一位熟悉比亞迪“刀片”電池技術(shù)的電動車行業(yè)資深人士告訴第一財經(jīng)記者：“比亞迪的‘刀片電池’客觀來講就是實用新型，并不是創(chuàng)新發(fā)明，但對市場很還是有幫助。”

上述人士向第一財經(jīng)記者指出，比亞迪的“刀片”電池技術(shù)與寧德時代近期推出的CTP（CellToPack）的電池概念技術(shù)有異曲同工之處。“寧德時代的是三元鋰電池，比亞迪的是磷酸鐵鋰，整體的概念是差不多的。”他對第一財經(jīng)記者表示。

他解釋道，過去的電池生產(chǎn)方式一般是由電芯做成模組，模組做成電池包，現(xiàn)在從電芯直接做成電池包，至少從重量上來說是減輕了，將會很大程度提升電池的能量密度。

“這個技術(shù)確實對續(xù)航里程是有幫助的，但是意義沒有它（比亞迪）宣傳的那么厲害，不能算是革命性的技術(shù)。”這位業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示。

寧德時代近期推出的全新CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的制造成本。

磷酸鐵鋰邊際向好

據(jù)國海證券研究近期一份新能源行業(yè)研究報告顯示，去年前十個月，三元電池和磷酸鐵鋰電池的出貨量分別為30.3GWh和12.89GWh，占比分別為65%和28%，不過隨著國內(nèi)電池企業(yè)選擇CTP的技術(shù)路線，可能較多采用磷酸鐵鋰動力電池，這將使得持續(xù)低迷的磷酸鐵鋰電池邊際向好。

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）報告稱，特斯拉、蜂巢能源也都在布局CTP電池技術(shù)，推動新能源汽車平價進程。報告還稱，特斯拉、大眾、通用等海外車企多將電池成本目標設(shè)定為100美元/kWh。

目前主流三元電池包價格約為1元/Wh,磷酸鐵鋰電池包價格約為0.8元/Wh，產(chǎn)業(yè)鏈依然有較強降本動力，CTP電池包的推出加速電池成本下降速率，有助于提升電動車經(jīng)濟性。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，受比亞迪“刀片”電池技術(shù)的提振，國軒高科周五股價漲停。國軒高科也有類似“刀片”電池的技術(shù)。今年年初國軒高科董秘在回答投資者提問時稱，電芯技術(shù)方面，公司的磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度已經(jīng)能夠提升至190Wh/kg，配套續(xù)航里程400公里以上的車型，明年單體能量密度有望提升至200Wh/kg，并實現(xiàn)160Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。

上市公司合縱科技日前也表示，公司全資子公司湖南雅城主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池正極前驅(qū)體產(chǎn)品，用于磷酸鐵鋰正極材料的制造加工。2020年公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發(fā)以及低成本磷酸鐵研發(fā)。與中國寶安旗下貝特瑞合作開發(fā)的高壓實磷酸鐵項目已經(jīng)量產(chǎn)，與國軒高科合作開發(fā)高壓實磷酸鐵中試驗證驗證即將量產(chǎn)，與比亞迪“刀片”電池匹配產(chǎn)品在進行認證。

鋰電池生產(chǎn)商德瑞精密向第一財經(jīng)記者證實自己也是比亞迪的供應(yīng)商，不過針對比亞迪“刀片”電池的供貨情況，公司拒絕透露具體細節(jié)。